Как оповещаетЧто означает
Эксплуатация, обслуживание, ремонт
Эксплуатация, обслуживание, ремонт Geely Coolray
Сервисное обслуживание (ТО)
Техническое обслуживание (ТО) Geely Coolray
- 27 Май 2022
- ан72
Двигатель, трансмиссия, топливная система
Двигатель, коробка передач, топливная система
- 24 Авг 2022
- Max
Рулевой механизм, ходовая, тормоза
Рулевой механизм, подвеска, тормоза, привод, электронные помощники
Автохолд работал бесшумно, но теперь со звуком
- 20 Июн 2022
- ан72
Кузов, зеркала, стекла, двери, кузовной ремонт
Кузов, зеркала, стекла, щетки стеклоочистителя, двери, кузовной ремонт
Неровность зазоров кузова
- 12 Май 2022
- ан72
Салон автомобиля и климат-контроль
Салон автомобиля и климат-контроль
- 23 Июн 2021
- Александр2011
Электроника, электрика, свет
Штатная магнитола, предохранители, осветительные приборы и т.д.
- 7 Дек 2022
- Сергей Дом
Шины и диски
Шины и диски для Geely Coolray
Секретки на колеса
Инструкция по эксплуатации Geely Coolray
19 Июн 2020
Что уже сломалось на Geely Coolray?
28 Фев 2020
Ремонт и замена расходников в неофициальных сервисах
7 Июн 2022
Звук моторчика при открывании задней двери
14 Май 2022
Защита лючка бензобака
14 Янв 2022
Загорелся восклицательный знак в красном треугольнике рядом с погодой
5 Окт 2020
Инструкция Geely Coolray 2020 от Major Auto (Видео)
5 Авг 2020
Размеры Geely Coolray
20 Июл 2020
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Я еще никогда не ездил так долго на китайской машине. И приятно удивлен ей.
Материалы по теме
Geely Coolray базируется на модульной платформе BMA, которую китайцы разработали в сотрудничестве с Volvo (шведская марка с некоторых пор принадлежит Geely). Архитектура очень похожа на тележку CMA, что лежит в основе Volvo XC40.
Мотор у Кулрея тоже от Volvo: трехцилиндровый 1.5 серии GEP3 – с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Машину производят на заводе «БЕЛДЖИ» в Беларуси. Там этот двигатель выдает 177 л.с. и 255 Н·м крутящего момента. У нас же – 150 л.с. при таком же моменте.
Это по сути Volvo?
Во многом – да. Причем не только технически. Родство с «породистой» маркой чувствуется и внутри. Материалы отделки хороши, учитывая стоимость машины и сравнивая с материалами отделки салонов конкурентов по рынку. Пластик в верхней части передней панели мягкий. Некоторые элементы унифицированы с моделями Volvo: подрулевые рычажки, к примеру. Виртуальная приборка и потайная ниша в центральном тоннеле – как у шведов.
Производитель допускает 92‑й бензин. Смело для турбомотора! Пока только его и заливаю.
Как едет?
Почти как спорткар! Нет, правда. Если давить в пол, да вдобавок в спортрежиме, китайские шины неизвестного производителя шлифуют даже по сухому асфальту. Такой прыти не ожидал. Есть ощущение, что для России мотор дефорсировали на 27 л.с. лишь на бумаге.
Бодрому разгону способствует и коробка передач. У Кулрея хорошо настроенный 7-ступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями (они, к слову, работают в масляной ванне и, как показывает опыт эксплуатации других моделей, надежнее «сухих» сцеплений).
Мотор шумноват, вибрации тоже присутствуют, но в меру. Три цилиндра, что от них требовать? Расход! У меня получилось 10,8 л на 100 км по городу, если при каждом старте нажимать педаль газа в пол или почти в пол. Около 9,3 л на сотню – если ездить спокойно. И около 8,5 л – на трассе. Не рекорд. А бак маловат: 45 литров. Хотя максимальный объем бензина, который мне удавалось впихнуть за одну заправку при раскаленной лампе низкого уровня топлива – 40 л. Реальный запас хода по трассе составляет около 500 км.
Впервые «подрастающее поколение» отказывается ездить на тестовой машине – подоконная линия высоко, и ребенку ничего не видно. Креплений Isofix два – оба на втором ряду. Вперед (там обзор лучше) такое кресло не поставить. Петли Isofix сильно зажаты набивкой сиденья, что затрудняет установку кресла. Пришлось купить за 150 рублей на Aliexpress вот такие расширители.
Чем выделяется?
Чтобы автопарковщик делал свое дело, достаточно держать кнопку. Педали трогать не нужно.
Помимо бодрой динамики – просторным салоном. Особенно на втором ряду. Дорожный просвет тоже неплох по нынешним кроссоверным меркам: мы намерили под днищем 190 мм. Под задней балкой – 205 мм.
Выделяется Кулрей и богатым оснащением: в топовой версии Флагшип Cпорт (1 499 999 рублей) есть бесключевой доступ (причем сенсорный, а не с кнопками), двухзонный климат, круговой обзор, панорамная крыша, дистанционный запуск и даже автопарковщик.
Под пассажирским сиденьем – слот для карты памяти, на нее с фронтальной камеры (она расположена над логотипом) ведется видеозапись. Но не спешите убирать в ящик свой видеорегистратор – лучше поставьте его на заднее стекло.
А что смущает?
Тот же автопарковщик, к примеру, работает по особому алгоритму. Обычно, когда нужно запарковаться, приотпускаем тормоз, и машина начинает движение, а электроника лишь вращает руль. То есть мы контролируем процесс старта и в любой момент можем остановить автомобиль. В Geely не так. Чтобы Coolray сам запарковался, педали трогать нельзя (иначе система отключится). Нужно держать кнопку: машина будет трогаться, останавливаться, сменять передачу заднего хода на переднюю и, конечно, вращать руль. Вам остается только смотреть и нервничать, ведь вы вообще не участвуете в процессе. Впрочем, инцидентов при автопарковке пока не было.
Отмечу еще, что багажник маловат. Заявлено 330 л, а замеры по методике «За рулем» показали только 264 л. И полка плохо фиксируется при открытой пятой двери: стоит случайно задеть при погрузке, и ее втулки тут же вылетают из направляющих.
Полку можно положить на колесные арки. Получается двухуровневый багажный отсек – удобно. Багажника хватит для семейного променада до ближайшего парка, но для путешествий маловат. Лучше заранее присмотреть бокс на крышу.
О чем еще следует знать?
Межсервисный интервал у Кулрея всего 10 000 км. Для турбомотора – это благо. Более того, на месте владельца, к пробегу 100 000 км я бы сократил этот интервал до 7,5 тысяч км. Это продлит жизнь турбине и двигателю в целом. Кстати, машине предстоит первое ТО. Расскажем о результатах в следующем отчете.
Пока же Geely Coolray, пожалуй, первый китайский автомобиль, который я рекомендую. Он не идеален, но по ряду параметров лучше конкурентов. И неплохо приспособлен для эксплуатации в городе. Да, главное – цена адекватная.
Geely Coolray
- Изготовитель – СЗАО «БЕЛДЖИ», Республика Беларусь
- В эксплуатации «За рулем» – с июля 2020 года
- Пробег на момент отчета – 10 000 км
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (8500–10 000 км)*, ₽
- Расходы на содержание 5360 ₽
- Из них на бензин (АИ-92, средний расход 10,2 л/100 км) 5360 ₽
- Стоимость 1 км пробега 3,57 ₽
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «Парк ЗР».
содержание ..
..
Geely Coolray (2019 год). Коды ошибок и неисправностей
P0030 Подогревающий резистор переднего лямбда-зонда. Обрыв цепи
P0031 Подогревающий резистор переднего лямбда-зонда. Короткое замыкание
P0032 Подогревающий резистор переднего лямбда-зонда. Короткое замыкание
P0036 Подогревающий резистор заднего лямбда-зонда. Обрыв цепи
P0037 Подогревающий резистор заднего лямбда-зонда. Короткое замыкание
P0038 Подогревающий резистор заднего лямбда-зонда. Короткое замыкание
P0053 Подогревающий резистор переднего лямбда-зонда. Некорректное
сопротивление
P0054 Подогревающий резистор заднего лямбда-зонда. Некорректное
сопротивление
P0106 Датчик разряжения во впускном коллекторе. Неисправность
P0107 Датчик разряжения во впускном коллекторе. Короткое замыкание
P0108 Датчик разряжения во впускном коллекторе. Короткое замыкание
P0112 Датчик температуры всасываемого воздуха. Низкое напряжение
P0113 Датчик температуры всасываемого воздуха. Высокое напряжение
P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости. Неисправность
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости. Низкое напряжение
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости. Высокое напряжение
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки. Низкое напряжение
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки. Высокое напряжение
P0130 Лямбда-зонд передний. Неисправность
P0132 Лямбда-зонд передний. Напряжение высокое
P0134 Лямбда-зонд передний. Короткое замыкание
P0136 Лямбда-зонд задний. Неисправность
P0138 Лямбда-зонд задний. Напряжение высокое
P0140 Лямбда-зонд задний. Короткое замыкание
P0201 Форсунка первого цилиндра. Обрыв цепи
P0202 Форсунка второго цилиндра. Обрыв цепи
P0203 Форсунка третьего цилиндра. Обрыв цепи
P0204 Форсунка четвертого цилиндра. Обрыв цепи
P0261 Форсунка первого цилиндра. Короткое замыкание
P0262 Форсунка первого цилиндра. Короткое замыкание
P0264 Форсунка второго цилиндра. Короткое замыкание
P0265 Форсунка первого цилиндра. Короткое замыкание
P0267 Форсунка третьего цилиндра. Короткое замыкание
P0268 Форсунка первого цилиндра. Короткое замыкание
P0270 Форсунка четвертого цилиндра. Короткое замыкание
P0271 Форсунка первого цилиндра. Короткое замыкание
P0301 Отсутствие искры в первом цилиндре
P0302 Отсутствие искры во втором цилиндре
P0303 Отсутствие искры в третьем цилиндре
P0304 Отсутствие искры в четвертом цилиндре
P0321 Шестерня датчика коленвала. Повреждение
P0324 Датчик детонации. Неисправность
P0327 Датчик детонации. Низкое напряжение
P0328 Датчик детонации. Высокое напряжение
P0340 Датчик положения распредвала. Неисправен
P0341 Датчик положения распредвала. Обрыв цепи
P0342 Датчик положения распредвала. Короткое замыкание
P0343 Датчик положения распредвала. Короткое замыкание
P0443 Адсорбер. Обрыв цепи клапана
P0458 Адсорбер. Короткое замыкание цепи клапана
P0480 Вентилятор системы охлаждения (для кондиционера). Обрыв цепи
P0481 Вентилятор системы охлаждения (для охлаждения двигателя). Обрыв
цепи
P0501 Датчик положения коленвала. Неисправность
P0506 Низкий холостой ход
P0507 Высокий холостой ход
P0508 Клапан холостого хода. Короткое замыкание
P0509 Клапан холостого хода. Обрыв цепи
P0511 Клапан холостого хода. Короткое замыкание
P0537 Датчик температуры испарителя. Низкое напряжение
P0538 Датчик температуры испарителя. Высокое напряжение
P0562 Аккумулятор. Низкое напряжение
P0563 Аккумулятор. Высокое напряжение
P0602 ЕБУ неисправен
P0627 Реле бензонасоса. Обрыв цепи
P0628 Реле бензонасоса. Короткое замыкание
P0629 Реле бензонасоса. Короткое замыкание
P0645 Компрессор кондиционера. Обрыв цепи
P0646 Компрессор кондиционера. Короткое замыкание
P0647 Компрессор кондиционера. Короткое замыкание
P0650 Контрольная лампа неисправности двигателя. Неисправна
P0691 Реле вентилятора радиатора. Короткое замыкание (для кондиционера)
P0692 Реле вентилятора радиатора. Короткое замыкание (для кондиционера)
P0693 Реле вентилятора радиатора. Короткое замыкание (для охлаждения
двигателя)
P0694 Реле вентилятора радиатора. Короткое замыкание (для охлаждения
двигателя)
P2177 Обедненная смесь при средних нагрузках
P2178 Обогащенная смесь при средних нагрузках
P2187 Обедненная смесь при малых нагрузках
P2188 Обогащенная смесь при средних нагрузках
01:10 как работают светодиодные фары Кулрея
02:15 что под капотом? Шумоизоляция есть?
02:40 долив омывайки — проблема, маленький бачок
03:20 шумоизоляция мотора
04:15 дистанционный запуск мотора
04:55 толщина ЛКП Кулрея и сколы краски
05:20 вместительность багажника — он маленький
06:35 что под днищем, пластиковая защита мотора
06:50 клиренс 190 мм
06:08 как обработаны сварные швы
07:30 привод — только передний
07:40 расположение топливного фильтра
08:05 система выпуска
09:00 включение обогревов — проблема!
09:50 — у сиденья греется только подушка
В базовом Geely Coolray Comfort за 1 219 990 рублей есть дистанционный запуск двигателя, мультимедийка с цветным сенсорным экраном на 10,25″ дюймов, подогрев форсунок стеклоомывателя, кондиционер и даже круиз-контроль. Обычно за такие опции приходится изрядно доплачивать.
В топовой версии «Флагшип Спорт», за 1 594 990 рублей, в добавок ко всему есть светодиодные фары, двухзонный климат, панорамная крыша, спортивный обвес и 18-дюймовые колеса (в базе – 17 дюймов).
А самое главное, под капотом у этого Кулрея — вольвовский трехцилиндровый турбомотор мощностью 150 л.с. По крайней мере так его сертифицировали. На деле он везет машину на свои изначальные 177 л.с. Ассистирует ему семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Coolray получился очень резвым и при этом экономичным.
Мы проехали на этой машине с десяток тысяч километров по городу и по трассе, в теплое время года и зимой. Внимательно следили за ее состоянием, а теперь подготовили видеоотчет обо всем, что случилось с Кулреем. Спойлер: без неисправностей не обошлось.
содержание ..
..
Передачи включаются с трудом
Вопреки прогнозам, трехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском и роботизированная 7-ступенчатая коробка передач с мокрыми сцеплениями работают слаженно и надежно. А вот к кузову и работе климат-контроля есть вопросы.
Динамичный и ресурсный
Двигатель разработан фирмой Volvo. Для российского рынка его мощность снизили до 150 л.с. – чтобы «вписался» в выгодную налоговую категорию.
Производитель разрешает использовать 92-й бензин. Заявленный ресурс мотора составляет 300 тыс. км. Владельцы убедились: при надлежащей культуре эксплуатации и обслуживания никаких проблем с агрегатом не возникает. Работа связки «двигатель-коробка» нареканий не вызывает, робот переключается расторопно, но плавно.
Роботизированная коробка с мокрыми сцеплениями имеет большой запас по ресурсу, судя по мощностным характеристикам Кулрея (максимальный крутящий момент на Кулрее 255 Нм, а заводской предел коробки — 330 Нм). При плавном разгоне переход на следующую передачу можно определить только по тахометру, а при резком ускорении впечатляет скорость переключений! Вполне комфортно и без рывков можно перемещаться и в пробках, автомобиль не тупит, «выстреливает» всегда, когда необходимо», — пишет автовладелец с ником lacostylev из Санкт-Петербурга.
Почти как у полноприводника
Благодаря клиренсу в 190 мм и электронике, обученной имитировать переднюю межколесную блокировку, можно смело съезжать на грунтовку. Хотя, конечно, загонять этот автомобиль на откровенное бездорожье не рекомендуется.
Просвет под пластиковой защитой — 190 мм. Достаточно, чтобы не скрести днищем на нетяжелом бездорожье.
Салон просторный (но в кресле водителя устаешь)
Подушка короткая, ее переднюю часть нельзя поднять. Владельцы называют такую посадку «табуреточной». И признаются, что устают в дальних поездках.
«С ростом 183 см и весом 85 кг я сижу удобно, но хотелось бы подушку чуть длиннее. На втором ряду посадка комфортная, места для ног и головы предостаточно. Сзади всегда установлены 2 детских кресла на креплениях Isofix. Дети ногами в спинки передних сидений не упираются, запаса еще много. По ширине также порядок! В Кулрее организовано пространство очень грамотно! Места точно больше, чем в Каптюре, Крете или Селтосе», — пишет автовладелец с ником lacostylev из Санкт-Петербурга.
Зимой можно замерзнуть
«Подогревы — что спереди, что сзади — установлены только на подушке. Подогрева спины нет даже спереди. Видимо, маты, что должны быть в спинках передних кресел, перетащили назад и объявили о подогреве всех сидений. Жирный минус», — возмущается автовладелец с ником 16310952 из Междуреченска.
Багажник маленький (но хорошо организован)
«Лучше просторный салон и маленький багажник, чем чуть больший багажник и задние пассажиры без ног. Всегда можно сложить спинки и получить абсолютно такой же погрузочный объем, как у одноклассников, а вот в другую сторону это не работает», — замечает водитель с ником Gog 116 из Казани.
«По бокам имеются сеточки-кармашки, в подполе вместе с докаткой есть органайзер. Несмотря на скромные показатели 330 л, мне его хватает: регулярно вожу одновременно две детские коляски, санки, сумки», — добавляет автовладелец с ником lacostylev из Санкт-Петербурга.
Багажник не самый большой среди одноклассников (264 л по), но удобный по форме. Для небольших вещей предусмотрены боковые кармашки, есть 12-вольтовая розетка. Под полом — докатка.
Слабое ЛКП и мягкие стекла
Автовладельцы внимательно следят за сколами — «зацветет» или нет? Слабая антикоррозионная защита на капоте приводит к появлению «рыжиков» на местах сколов.
«Закладывайте в бюджет покупку брони на капот, фары и крышу. Это избавит вас от расстройства сколов и ржавых капотов. Машина имеет много плюсов и плюшек, производитель пошел на компромисс для экономии, и оцинковка капота пошла под нож», — советует автовладелец с ником Gog116 из Казани.
«Самое неприятное — это «современное, безопасное органическое лобовое стекло»: если солнце в лобовое или свет от фонарей — видны микросколы, все лобовое в мелкую крапинку. Есть пару сколов и побольше», — пишет владелец с ником MaksBobr из Беларуси.
Богатая «начинка» и проблемы с климат-контролем
«Такое ощущение, что у печки есть всего 2 режима: холодно и жарко. Сначала включаешь печку на 26, как только автомобиль согрелся убавляешь до 22, но спустя полчаса легче не становится и кажется, что так и включена печка на 26. Еще пару градусов — ничего не меняется. Убавляешь до 18 и, спустя 7 минут, начинаешь замерзать», — пишет автовладелец с ником 6431136, из Самары.
«Дефлекторы обдува лобового стекла лишь на 60% (примерно!) покрывают требуемую площадь, что ведет в вечному запотеванию крайних участков лобового стекла. Отсутствуют дефлекторы для второго ряда. Когда двое детей сидят сзади, заднее стекло всегда запотевает», — пишет lacostylev из Санкт-Петербурга.
Владельцы считают, что Geely способен конкурировать не только с китайскими одноклассниками, но и с такими популярными автомобилями, как Kia Seltos и Hyundai Creta.
«Преимущества очевидны: внешний дизайн, эргономика, динамика, электронная начинка», — пишет MaksBobr из Беларуси после 10 000 км пробега.
«Я получаю кучу эмоций и удовольствия от бюджетной китайской машины. В Кулрее нет ощущения дешевой брички собранной на коленке. Это не очередная попытка китайцев сделать машину. Они ее действительно сделали», — заключает владелец с ником Gog116 из Казани.
содержание ..
..
