Geely tugella fy11 (джили тугела фу11) 4g20tdb 2.0 16v 238 л.с — честный обзор. цена, характеристики, оснащение, ресурс и стоит ли покупать?
В честном обзоре мы рассмотрим новый Geely Tugella FY11 (Джили Тугела ФУ11) 4WD с двигателем 4G20TDB 2.0 TGDI 16v 238 л.с в кузове HPBA4 — 2021 модельного года и расскажем о технических характеристиках, надежности, оснащении, примерном ресурсе автомобиля и узнаем, стоит ли покупать китайский полноприводный кросс-купе по текущим ценам у дилеров.
{banner_adsensetext}
Впервые новый китайский купеобразный кроссовер Geely Tugella с индексом FY11 был впервые продемонстрирован публике в марте 2022 года на международном автосалоне в Пекине. Автомобиль повышенной проходимости создан в современном и очень востребованном стиле кросс-купе. В свою очередь, автоновинка построена на инновационной платформе CMA (Compact Modular Architecture), на которой также сделана модель Volvo XC40. В России и Беларуси официальные продажи китайского паркетника начались лишь с октября 2020 года и только в топовой комплектации “Флагшип” с официальным названием Джили Тугела (справочно: в Китае эта модель также носит название Geely Xing Yue или Geely FY11).
На сегодняшний день в российской спецификации для новинки рынка заявлен лишь бензиновый 2.0—х литровый турбомотор мощностью 238 лошадей с прекрасной отдачей крутящего момента в 350 Ньютон на метр. На данный момент времени в Россию поставляются полноприводные модели китайской сборки, однако буквально через пару месяцев на рынок должна прийти Тугела белорусского производства (сборка налажена на заводе “БелДжи” под Борисовом), с разными типами приводов.
Как мы отметили ранее, новый городской кроссовер предлагается покупателям в единственной варианте исполнения Flagship, хотя в Китае автомобиль доступен к приобретению с 3-мя силовыми агрегатами на выбор и аж в 9-ти фиксированных комплектациях, которые оцениваются в пересчете на российские рубли от 1 миллиона 360 тысяч до 2 миллионов 100 тысяч, в зависимости от нафаршированности. Однако по факту, новую Geely Tugella у российских дилеров сегодня можно купить по цене 2 миллиона 500 тысяч российских рублей и только в топовой версии “Флагшип” — 2.0TGDI238л.с с автоматом.
Таким образом, можно уже смело утверждать о том, что китайский паркетник стоит почти в 2 раза больше своего главного конкурента — Рено Аркана российской сборки. Кроме Renault Arkana, основными конкурентами нового кросс-купе Джили Тугела, также являются Haval F7x, Mazda CX-5 и Toyota RAV4.
Итак, максимальная комплектация Flagship (цена у дилеров: 2,5 млн. российских рублей), которая предназначена для российского рынка предлагает покупателю следующее оснащение: светодиодные головные фары с фонарями, система бесконтактного доступа в салон с кнопочным зажиганием (система Start/Stop), комбинированная отделка кресел (экокожа и замша), мультимедийная система с дисплеем 12-ти дюймовым экраном, панорамная крыша, функция подогрева/охлаждения подстаканников, аудиосистема премиального класса, дверца багажника с электроприводом и многое другое современное оборудование. Кроме того, в данную комплектацию входит парктроник с 8-ю датчиками, круиз-контроль адаптивного типа, камера кругового обзора, салонный фильтр со специальными сенсорами, отвечающими за контроль качества воздуха в салоне, а также система удержания автомобиля в полосе и инновационные сенсоры, предупреждающие водителя о возможных столкновениях с движущимися объектами.
Как считают автоэксперты, наличие в моторном семействе довольно мощной модификации 2.0—х литрового турбомотора дает возможность владельцу в полном объеме ощутить весь заряженный потенциал городского кросс-купе, хотя по мнению некоторых специалистов, атмосферный 2.4-литровый двигатель от Джили Атлас был бы совсем не лишним под капотом Tugella, у которого показатели отдачи, также вполне достойные. Что касается коробок передач, то здесь выбор ограничен только одним современным автоматом на 8 ступеней. Для паркетника на выбор покупателя предлагаются большие 18-ти, 19-ти и 20-ти дюймовые колеса, причем исключительно с легкосплавными дисками и резиной Goodyear, соответствующего размера — 235/55R18, 235/50R19 и 245/45R20.
В моторный отсек новой Джили Тугела, которая реализуется на рынке России ставится пока только один бензиновый мотор объемом 1969 кубических сантиметров. Справочно заметим, что данный двигатель, инженеры компании Geely, разработали совместно со шведскими специалистами из Volvo Cars (справочно: с 2022 года Volvo входит в состав китайского автоконцерна). Этот бензомотор выделяется высоким тепловым коэффициентом полезного действия «улитки» и предельной надежностью, которая находится на уровне современных международных стандартов. Силовая установка в полном объеме соответствуют экологической норме Евро—5.
{banner_reczagyand}
Технические параметры турбодвигателя модели Geely Tugella — 2021 модельного года
Турбированный четырёхцилиндровый бензиновый силовой агрегат системы DOHC (два распределительных вала) с прямым впрыском топлива TGDI моторной линейки JLH серии 4G20TDB объемом 2.0 литра на 16 клапанов, мощностью 238 лошадиных сил с крутящим моментом в 350 Ньютон на метр выдаваемые в диапазоне от 1500 до 4800 оборотов в минуту с двумя фазорегуляторами механизма CVVT (один на впуске и один на выпуске валу).
Справочная информация по силовой установке JLH 4G20TDB 2.0 16v 238 л.с: алюминиевый блок цилиндров рядного формата R4 с алюминиевой головкой на 16v с гидрокомпенсаторами (установлен мощный турбонагнетатель, разработанный совместно с Volvo); система питания – инжектор с непосредственным впрыском; приводной механизм – двухряднаяцепь ГРМ (ресурс — 180 тысяч километров пробега до замены); расход топлива в смешанном режиме использования (город – 11.4 литра/трасса – 6.3 литра) составляет 8.1 литра бензина АИ-95 на 100 километров пути; объем моторного масла, необходимый для замены – 4.8 литра (синтетика — 5W30); примерный срок службы двс – 280 тысяч километров пробега до капремонта.
Бензиновый турбомотор серии 4G20TDB2.0 литра работает в сочетании только с автоматической 8—ми диапазонной коробкой переключения передач (8—АКПП) гидротрансформаторного типа марки Aisin TG—81SC, которая имеет ориентировочный ресурс – 270 тысяч километров пробега до серьезных поломок. С места до 100 км/ч вышерассмотренные турбированный двигатель в паре с автоматом разгоняют Джили Тугела всего за 6,9 секунды, а максимальная скорость автомодели доходит до 215 км/час.
Кросс-купе Geely Tugella, оснащается независимой передней подвеской (двойные поперечные рычаги) с амортизационной стойкой типа МакФерсон и независимой многорычажкой сзади. Рулевое управление у автомобиля компонуется шестерней-рейкой с электроусилителем. Все четыре колеса у машины имеют дисковые тормоза (передние идут вентилируемые). Крутящий момент от двигателя передается на две оси (система 4WD).
Справочно отметим, что кросс-купе Джили Тугела обладает клиренсом (дорожным просветом) равным 204 миллиметра, объем багажника – 446/940 литров, объем бензобака – 54 литра, снаряженная масса — 1815 килограмм. Габариты автомодели: длина – 4605 миллиметров, ширина – 1878 миллиметров и высота – 1643 миллиметра. Страна сборки – Беларусь, завод “БелДжи” в городе Борисов.
Видео: «Честный тест-драйв и обзор Geely Tugella (Джили Тугела). Стоит ли покупать кросс-купе?«
В завершении обзора добавим, что завод-изготовитель, автоконцерн Geely Automobile, заявляет о приблизительном ресурсе своего кросс-купе Geely Tugella FY11 (Джили Тугела ФУ11) с турбодвигателем 2.0 литра — 2021 модельного года, который составляет порядка 270-300 тысяч километров пробега до наступления первых критичных проблем, в зависимости от соблюдения автовладельцем регламента обслуживания транспортного средства.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Geely tugella: первые впечатления.
Кроссовер Geely Tugella (FY11, Xing Yue) начали собирать на белорусском заводе «БелДжи» в начале октября. Ну, как собирать… Сделали несколько десятков машин из китайских SKD-комплектов. То есть по крупноузловому методу: силовой агрегат, оптика, бамперы, подвеска, колеса.
Вся производственная программа на этот год — 120 автомобилей, которых едва ли хватит даже на покрытие потребностей белорусского рынка. Поэтому слухи о скором начале продаж Тугелл белорусской сборки в России сильно преувеличены. В российском представительстве Geely нам сообщили, что первые экземпляры пойдут напрямую из Китая. А вся официальная информация по дате начала продаж, ценам и комплектациям станет доступна 16 ноября. Но мы уже сейчас можем сказать: цены и комплектации будут такими же, как в РБ, где Tugella продается уже пару недель. То есть от 2,35 до 2,45 млн российских рублей за полноприводные машины, плюс-минус незначительность, связанная с колебаниями валютных курсов. Это в психологическом смысле находится где-то между «очень много» и «до хрена». За такие деньги Тигуан купить можно. Что представляет собой китайский автомобиль, претенциозно продающийся по цене немецкого? А вот что.
Форм-фактор. Кросс-хэтчбек, визуально стремящийся к однообъемности. Формат столь же модный, сколь и неоднозначный: для SUV добровольный отказ от нескольких десятков литров багажного объема (в сравнении с традиционным кузовом «универсал») можно оправдать только изяществом, категорией субъективной. Мне, например, не кажется удачным ни стайлинг BMW X6, ни тем более Mercedes Benz GLE Coupe. Geely Tugella отторжения не вызывает, вероятно, потому что не служит производной от классического двухобъемного кроссовера, даже сложно представить, как бы он выглядел с рубленым брутальным задком универсала, слишком мягка его пластика, слишком закончена дуга крыши, переходящая в задний бампер. Но все равно сложно отделаться от ощущения натужности, избыточной старательности понравиться всем, от млада до старца. Питер Хорбери и Гай Бургойн, дизайнеры, конечно, статусные и талантливые, но конъюнктура превыше полета фантазии. Haval F7x, кстати, выглядит убедительнее в своей фальшивой купейности. Он и будет по большинству параметров рыночной альтернативой Тугелле. Сравнение неизбежно.
Geely Tugella построен на вольвовской платформе CMA (Compact Modular Architecture), что роднит его не только с Volvo XC40, но и с кроссоверами Lynk & Co и электромобилями Polestar.
Передняя подвеска — McPherson, задняя — многорычажная, обе, разумеется, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Силовой агрегат, в лучших вольвовских традициях, предельно компактен. Посмотрите на картинку: создается впечатление, что коробка передач (8-ступенчатая «гидромеханика» Aisin) располагается под двигателем, как некогда бывало на Ситроенах. Разумеется, на Geely они состыкованы горизонтально, но какова компактность!
Бензиновый четырехцилиндровый турбированный двигатель JLH-4G20TDB (модификация одного из моторов линейки Volvo Drive-E) объемом 2,0 литра выдает 238 л.с. и момент в пике 350 Нм. Коробка передач Aisin AWF8F45 рассчитана на входной момент до 450 Нм, так что работает в более-менее щадящих условиях. Впрочем, по другим данным, в Тугелле используется АКП Aisin AWF8F35, у которой входной момент не должен превышать 350 Нм. Маркировку на «живой» коробке посмотреть не получилось
Моторный отсек щедро укрыт пластиковыми накладками, выполняющими кроме декоративной еще и звукоизоляционную роль. Крышка самого двигателя не жесткая, как мы привыкли, а из какого-то вспененного пластика, полумягкая, ее пальцем можно продавить. Очевидно, что звукопоглощающие свойства такой детали выше
Крышка капота поднимается с помощью двух газовых толкателей, а внутренняя ее часть укрыта плотным звукопоглощающим матом
На китайском рынке Geely Tugella продается и с 1,5-литровым моторчиком в 176 л.с., который имеет мягкогибридную модификацию с 48-вольтовым генератором и функцией «подкрутки», увеличивающей мощность до 190 л.с. Также предлагается и подзаряжаемый PHEV-гибрид суммарной отдачей 258 л.с. (во многих источниках эта мощность указана как вариант форсировки мотора 2.0, но это не так). На нашем же рынке, повторимся, планируют продавать Тугеллы только с одним силовым агрегатом, разве что будет возможность выбрать моно- или полноприводную версию.
Полный привод у Geely Tugella стандартно-кроссоверный, с электрогидравлической муфтой BorgWarner на задней оси и карданным валом с промежуточной опорой. Утверждается, что муфта способна перебрасывать на заднюю ось до 50% крутящего момента.
Один из экземпляров Тугеллы изучаю прямо в автосалоне, ожидая тестовую машину.
Перед следующей фразой, вероятно, нужно перекреститься и мысленно произнести «прости, господи»: качество сборки Geely Tugella близко к идеальному. Тут сложно найти даже минимальные огрехи — разумеется, в рамках принятых в автопроме допущений. Приятные на ощупь полимеры, мягкое оформление «торпеды», кожзаменитель не имитирует натуральную кожу, а полноценно выступает в своей весовой категории.
Тут уютно, правда. И кресла хороши.
Оба передних сиденья оснащены электроприводами
Карманы в передних дверях большие, но мягких ковриков на днище нет. Пластик показался уязвимым к царапинам. Зато стекло возле зеркала обдувается на большой площади
Сзади скромненько, регулировки спинок по углу наклона я не нашел, подушки тоже не сдвигаются. Разве что есть подлокотник с двумя подстаканниками. Уровень простора — примерно как в Haval F7x, крыша не давит, места для ног не очень много
«Климатом» задние пассажиры тоже не могут управлять, им предложены только дефлекторы обдува, подогревы сидений и силовые USB-коннекторы
Багажник обычный, есть пара крючков, ниша с сеточкой для мелочей. Крышка поднимается электромоторчиком, причем это происходит удивительно быстро
18-дюймовой «докатке» в огромном багажнике как-то даже неуютно. В пластиковых органайзерах, обрамляющих колесо, можно увезти все содержимое дамской косметички, не говоря уже про набор необходимого в дороге инструмента. Под органайзером — еще один звукопоглощающий мат
В Тугелле физические кнопки и регуляторы остались в приличном количестве, но вот управление громкостью звука и скоростью вентилятора климатической установки — увы! — возложено только на 12,3-дюймовый сенсорный дисплей. Он хороший, быстрый, красивый. Но все равно это неудобно
На этих фирменных фотографиях иллюстрируется возможность одного из подстаканников охлаждать либо подогревать напитки
Проекционного дисплея в российских комплектациях не будет, равно как и автоматического распознавания дорожных знаков. Жаль
Ну, в путь.
В путь, говорите? Ну-ну. В последний раз я ощущал себя таким идиотом семь лет тому назад, сев за руль Jeep Grand Cherokee. Там тоже был нефиксируемый джойстик коробки передач, работавший с такой космической задержкой, что переключиться на задний ход просто не получалось. Вообще. Особенно я полюбил Grand Cherokee во время разворота на скоростном шоссе, под улюлюканье встречных машин тщетно дергая злосчастный рычаг. Потом эта милая особенность перешла даже на Maserati Levante и Lamborghini Urus, посмотрите по ссылке впечатления Подорожанского, это смешно.
Так вот: лавры Maserati и Lamborghini явно не давали покоя инженерам Geely, которые решили: гулять так гулять! — и сделали управление трансмиссией еще более дебильным. Они снабдили рычаг коробки передач двумя кнопками — «паркингом» и разблокировкой. «Паркинг» при этом сделали большим, хорошо видимым, но с исчезающе-невнятной символикой. А крошечную кнопку разблокировки рычага отнесли под указательный палец, сделав ее ход минимальным и невнятным, как будто это не кнопка вообще, а так, декоративный наплыв. Что делает человек, пытаясь включить «Драйв»? Понятное дело, жмет на большую кнопку. Рычаг перемещается (с какой стати? — хочется спросить), но ничего не происходит. Нарастает волнение. Волнение переходит в бешенство. А машина и не думает ехать. Ну не инструкцию же читать, право слово!
Я, конечно, разобрался, но всякий следующий раз непременно ошибался в этой туманной логике. Так что готовьтесь к периоду адаптации
Но если получилось поехать — то все обиды на китайского инженерного гения забываются. Потому что вытесняются волной приязни к шведскому гению. Это шасси — какое надо шасси, оно едет поинтереснее соплатформенного Volvo XC40. Поразительная мягкость, до вкрадчивости, прямо кошачья поступь, точнее, гепардовская, учитывая ускорение. На белорусском сайте указаны 6,8 секунды разгона до 100 км/ч, но зарубежные источники дают эти цифры применительно к гибридной 258-сильной версии. А именно по комплектации с 238-сильным мотором четких данных нет даже на официальном сайте Geely. Думаю, это будет 7–7,5 секунды «до сотни», вряд ли больше.
Geely Tugella удивительно комфортна. Подвеска как бы сама разглаживает асфальт, очень деликатно информируя о неровностях. На фоне того же Haval F7x, это гагачий пух в сравнении с пружинной раскладушкой. Конструкторы явно не пожалели хода подвески, так проще обеспечить демпфирование неровностей. Аукнулось это кренами чуть больше ожидаемых, но только чуть. Точность руления не пострадала, тут острый руль, где-то 2,6 оборота от упора до упора. И эта острота совершенно не утомляет, рулить хочется, и чем дольше едешь, тем больше хочется. Рулевая рейка, конечно, с электроусилителем, от фирмы ThyssenKrupp.
У нас не было возможности «прохватить» по «рулежным» дорожкам, но несколько провоцирующих маневров показали отменную прогнозируемость в поворотах, подчеркнуто переднеприводную. Да, увы, помощи от муфты заднего моста на асфальте почти не ощущается, равно как и нет значительного различия между режимами «Комфорт» и «Спорт». Режим «Эко» даже пробовать не стал, не до него.
А знаете, что самое приятное? Ти-ши-на. Как бы ни «крутился» моторчик, какое бы ни было покрытие под колесами — Тугелла надежно гасит ненужные звуки. Обилие звукопоглотителей, о которых мы говорили выше, явно пошло машине на пользу. Плюс работает регулируемая решетка воздухозаборника, открывающая жалюзи ровно в зависимости от теплового статуса системы охлаждения.
Поймите правильно: это не чудо-машина, которая влюбляет. Самые тонкие струны души она как раз не задевает, в ней нет не то что аристократизма, нет даже харизмы. Это просто автомобиль, правильный, удобный, комфортный, не без толики эргономического идиотизма. Средство передвижения, которое вряд ли станет объектом поклонения. Но как просто средство — Тугелла великолепна. Осталось вывалять выгулять ее в грязи.
Съезжаем на мокрую траву, под которой угадывается полурыхлый осенний чернозем Минской области. Пока нет кочек, машина едет более-менее уверенно, но любой перегиб — испытание для клиренса и свесов. Вроде бы геометрия тут не самая плохая, не хуже, чем у Хавейла. Но чувства надежности нет совсем.
Пробую вывесить колеса по диагонали, найдя подходящий овражек. И… машина сразу повисла беспомощно на двух колесах, не желая ехать вперед и ограничивая обороты двигателя до холостых, чтобы не буксовать. Для такого расклада предусмотрен режим off-road, переключение в который осуществляется шайбой Drive mode на тоннеле.
Думаете, что-то поменялось? Не-а. Несколько раз откатываюсь назад, играя режимами трансмиссии, — тщетно. Тугелла даже не пытается задействовать тормоза, сымитировав работу межколесных блокировок, она туповато болтается на совершенно безобидном препятствии, не в силах что-либо сделать.
Застыв в очередном вывешивании, выключаю систему стабилизации. Электроника перестала душить двигатель, свободное заднее колесо вращается в воздухе, правое переднее шлифует мокрую траву. И больше ничего не происходит.
Отсюда вопрос: из чего состоит внедорожный режим, если ESP не обучена простейшим навыкам поведения на бездорожье? Зачем вообще нужен привод на задние колеса при таких калибровках?
Тут впору вновь припомнить Haval F7x, грубоватый, местами нелепый, не очень комфортный. Но как радикально лучше он справляется с бездорожьем!
Я не особо претендую на глубокую экспертизу, делюсь только первыми впечатлениями. Слишком мало было времени, слишком ограничены условия этого мини-теста. Давайте считать это прологом к будущему долгосрочному тест-драйву. Пока же резюмирую: Geely Tugella очень дорожный автомобиль, не без косяков, но комфортный. Причуды пользовательских интерфейсов ругать уже бесполезно, это наше неизбежное будущее, хотим мы пользоваться сенсорами или нет. Заставят.
Главный вопрос — стоит ли Tugella 2,3 млн рублей, справедлива ли эта цена?
Не знаю, правда.
Более медленный и менее комфортный Haval F7x стоит уже 2 млн рублей в максимальной комплектации. И для путешествий с хотя бы минимальным риском оказаться на бездорожье брутальный Хавейл предпочтительнее. Он как пылесос: пылесосит — и славно.
А Tugella — фифа, набитая электроникой, мягкая, уютная, как человекоподобная женщина-робот из секс-шопа не такого уж отдаленного будущего. Тестировать ее интереснее.
Но пылесосить надо пылесосом.
Источник: Drom.ru
§
Кроссовер Geely Tugella (FY11, Xing Yue) начали собирать на белорусском заводе «БелДжи» в начале октября. Ну, как собирать… Сделали несколько десятков машин из китайских SKD-комплектов. То есть по крупноузловому методу: силовой агрегат, оптика, бамперы, подвеска, колеса.
Вся производственная программа на этот год — 120 автомобилей, которых едва ли хватит даже на покрытие потребностей белорусского рынка. Поэтому слухи о скором начале продаж Тугелл белорусской сборки в России сильно преувеличены. В российском представительстве Geely нам сообщили, что первые экземпляры пойдут напрямую из Китая. А вся официальная информация по дате начала продаж, ценам и комплектациям станет доступна 16 ноября. Но мы уже сейчас можем сказать: цены и комплектации будут такими же, как в РБ, где Tugella продается уже пару недель. То есть от 2,35 до 2,45 млн российских рублей за полноприводные машины, плюс-минус незначительность, связанная с колебаниями валютных курсов. Это в психологическом смысле находится где-то между «очень много» и «до хрена». За такие деньги Тигуан купить можно. Что представляет собой китайский автомобиль, претенциозно продающийся по цене немецкого? А вот что.
Форм-фактор. Кросс-хэтчбек, визуально стремящийся к однообъемности. Формат столь же модный, сколь и неоднозначный: для SUV добровольный отказ от нескольких десятков литров багажного объема (в сравнении с традиционным кузовом «универсал») можно оправдать только изяществом, категорией субъективной. Мне, например, не кажется удачным ни стайлинг BMW X6, ни тем более Mercedes Benz GLE Coupe. Geely Tugella отторжения не вызывает, вероятно, потому что не служит производной от классического двухобъемного кроссовера, даже сложно представить, как бы он выглядел с рубленым брутальным задком универсала, слишком мягка его пластика, слишком закончена дуга крыши, переходящая в задний бампер. Но все равно сложно отделаться от ощущения натужности, избыточной старательности понравиться всем, от млада до старца. Питер Хорбери и Гай Бургойн, дизайнеры, конечно, статусные и талантливые, но конъюнктура превыше полета фантазии. Haval F7x, кстати, выглядит убедительнее в своей фальшивой купейности. Он и будет по большинству параметров рыночной альтернативой Тугелле. Сравнение неизбежно.
Geely Tugella построен на вольвовской платформе CMA (Compact Modular Architecture), что роднит его не только с Volvo XC40, но и с кроссоверами Lynk & Co и электромобилями Polestar.
Передняя подвеска — McPherson, задняя — многорычажная, обе, разумеется, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Силовой агрегат, в лучших вольвовских традициях, предельно компактен. Посмотрите на картинку: создается впечатление, что коробка передач (8-ступенчатая «гидромеханика» Aisin) располагается под двигателем, как некогда бывало на Ситроенах. Разумеется, на Geely они состыкованы горизонтально, но какова компактность!
Бензиновый четырехцилиндровый турбированный двигатель JLH-4G20TDB (модификация одного из моторов линейки Volvo Drive-E) объемом 2,0 литра выдает 238 л.с. и момент в пике 350 Нм. Коробка передач Aisin AWF8F45 рассчитана на входной момент до 450 Нм, так что работает в более-менее щадящих условиях. Впрочем, по другим данным, в Тугелле используется АКП Aisin AWF8F35, у которой входной момент не должен превышать 350 Нм. Маркировку на «живой» коробке посмотреть не получилось
Моторный отсек щедро укрыт пластиковыми накладками, выполняющими кроме декоративной еще и звукоизоляционную роль. Крышка самого двигателя не жесткая, как мы привыкли, а из какого-то вспененного пластика, полумягкая, ее пальцем можно продавить. Очевидно, что звукопоглощающие свойства такой детали выше
Крышка капота поднимается с помощью двух газовых толкателей, а внутренняя ее часть укрыта плотным звукопоглощающим матом
На китайском рынке Geely Tugella продается и с 1,5-литровым моторчиком в 176 л.с., который имеет мягкогибридную модификацию с 48-вольтовым генератором и функцией «подкрутки», увеличивающей мощность до 190 л.с. Также предлагается и подзаряжаемый PHEV-гибрид суммарной отдачей 258 л.с. (во многих источниках эта мощность указана как вариант форсировки мотора 2.0, но это не так). На нашем же рынке, повторимся, планируют продавать Тугеллы только с одним силовым агрегатом, разве что будет возможность выбрать моно- или полноприводную версию.
Полный привод у Geely Tugella стандартно-кроссоверный, с электрогидравлической муфтой BorgWarner на задней оси и карданным валом с промежуточной опорой. Утверждается, что муфта способна перебрасывать на заднюю ось до 50% крутящего момента.
Один из экземпляров Тугеллы изучаю прямо в автосалоне, ожидая тестовую машину.
Перед следующей фразой, вероятно, нужно перекреститься и мысленно произнести «прости, господи»: качество сборки Geely Tugella близко к идеальному. Тут сложно найти даже минимальные огрехи — разумеется, в рамках принятых в автопроме допущений. Приятные на ощупь полимеры, мягкое оформление «торпеды», кожзаменитель не имитирует натуральную кожу, а полноценно выступает в своей весовой категории.
Тут уютно, правда. И кресла хороши.
Оба передних сиденья оснащены электроприводами
Карманы в передних дверях большие, но мягких ковриков на днище нет. Пластик показался уязвимым к царапинам. Зато стекло возле зеркала обдувается на большой площади
Сзади скромненько, регулировки спинок по углу наклона я не нашел, подушки тоже не сдвигаются. Разве что есть подлокотник с двумя подстаканниками. Уровень простора — примерно как в Haval F7x, крыша не давит, места для ног не очень много
«Климатом» задние пассажиры тоже не могут управлять, им предложены только дефлекторы обдува, подогревы сидений и силовые USB-коннекторы
Багажник обычный, есть пара крючков, ниша с сеточкой для мелочей. Крышка поднимается электромоторчиком, причем это происходит удивительно быстро
18-дюймовой «докатке» в огромном багажнике как-то даже неуютно. В пластиковых органайзерах, обрамляющих колесо, можно увезти все содержимое дамской косметички, не говоря уже про набор необходимого в дороге инструмента. Под органайзером — еще один звукопоглощающий мат
В Тугелле физические кнопки и регуляторы остались в приличном количестве, но вот управление громкостью звука и скоростью вентилятора климатической установки — увы! — возложено только на 12,3-дюймовый сенсорный дисплей. Он хороший, быстрый, красивый. Но все равно это неудобно
На этих фирменных фотографиях иллюстрируется возможность одного из подстаканников охлаждать либо подогревать напитки
Проекционного дисплея в российских комплектациях не будет, равно как и автоматического распознавания дорожных знаков. Жаль
Ну, в путь.
В путь, говорите? Ну-ну. В последний раз я ощущал себя таким идиотом семь лет тому назад, сев за руль Jeep Grand Cherokee. Там тоже был нефиксируемый джойстик коробки передач, работавший с такой космической задержкой, что переключиться на задний ход просто не получалось. Вообще. Особенно я полюбил Grand Cherokee во время разворота на скоростном шоссе, под улюлюканье встречных машин тщетно дергая злосчастный рычаг. Потом эта милая особенность перешла даже на Maserati Levante и Lamborghini Urus, посмотрите по ссылке впечатления Подорожанского, это смешно.
Так вот: лавры Maserati и Lamborghini явно не давали покоя инженерам Geely, которые решили: гулять так гулять! — и сделали управление трансмиссией еще более дебильным. Они снабдили рычаг коробки передач двумя кнопками — «паркингом» и разблокировкой. «Паркинг» при этом сделали большим, хорошо видимым, но с исчезающе-невнятной символикой. А крошечную кнопку разблокировки рычага отнесли под указательный палец, сделав ее ход минимальным и невнятным, как будто это не кнопка вообще, а так, декоративный наплыв. Что делает человек, пытаясь включить «Драйв»? Понятное дело, жмет на большую кнопку. Рычаг перемещается (с какой стати? — хочется спросить), но ничего не происходит. Нарастает волнение. Волнение переходит в бешенство. А машина и не думает ехать. Ну не инструкцию же читать, право слово!
Я, конечно, разобрался, но всякий следующий раз непременно ошибался в этой туманной логике. Так что готовьтесь к периоду адаптации
Но если получилось поехать — то все обиды на китайского инженерного гения забываются. Потому что вытесняются волной приязни к шведскому гению. Это шасси — какое надо шасси, оно едет поинтереснее соплатформенного Volvo XC40. Поразительная мягкость, до вкрадчивости, прямо кошачья поступь, точнее, гепардовская, учитывая ускорение. На белорусском сайте указаны 6,8 секунды разгона до 100 км/ч, но зарубежные источники дают эти цифры применительно к гибридной 258-сильной версии. А именно по комплектации с 238-сильным мотором четких данных нет даже на официальном сайте Geely. Думаю, это будет 7–7,5 секунды «до сотни», вряд ли больше.
Geely Tugella удивительно комфортна. Подвеска как бы сама разглаживает асфальт, очень деликатно информируя о неровностях. На фоне того же Haval F7x, это гагачий пух в сравнении с пружинной раскладушкой. Конструкторы явно не пожалели хода подвески, так проще обеспечить демпфирование неровностей. Аукнулось это кренами чуть больше ожидаемых, но только чуть. Точность руления не пострадала, тут острый руль, где-то 2,6 оборота от упора до упора. И эта острота совершенно не утомляет, рулить хочется, и чем дольше едешь, тем больше хочется. Рулевая рейка, конечно, с электроусилителем, от фирмы ThyssenKrupp.
У нас не было возможности «прохватить» по «рулежным» дорожкам, но несколько провоцирующих маневров показали отменную прогнозируемость в поворотах, подчеркнуто переднеприводную. Да, увы, помощи от муфты заднего моста на асфальте почти не ощущается, равно как и нет значительного различия между режимами «Комфорт» и «Спорт». Режим «Эко» даже пробовать не стал, не до него.
А знаете, что самое приятное? Ти-ши-на. Как бы ни «крутился» моторчик, какое бы ни было покрытие под колесами — Тугелла надежно гасит ненужные звуки. Обилие звукопоглотителей, о которых мы говорили выше, явно пошло машине на пользу. Плюс работает регулируемая решетка воздухозаборника, открывающая жалюзи ровно в зависимости от теплового статуса системы охлаждения.
Поймите правильно: это не чудо-машина, которая влюбляет. Самые тонкие струны души она как раз не задевает, в ней нет не то что аристократизма, нет даже харизмы. Это просто автомобиль, правильный, удобный, комфортный, не без толики эргономического идиотизма. Средство передвижения, которое вряд ли станет объектом поклонения. Но как просто средство — Тугелла великолепна. Осталось вывалять выгулять ее в грязи.
Съезжаем на мокрую траву, под которой угадывается полурыхлый осенний чернозем Минской области. Пока нет кочек, машина едет более-менее уверенно, но любой перегиб — испытание для клиренса и свесов. Вроде бы геометрия тут не самая плохая, не хуже, чем у Хавейла. Но чувства надежности нет совсем.
Пробую вывесить колеса по диагонали, найдя подходящий овражек. И… машина сразу повисла беспомощно на двух колесах, не желая ехать вперед и ограничивая обороты двигателя до холостых, чтобы не буксовать. Для такого расклада предусмотрен режим off-road, переключение в который осуществляется шайбой Drive mode на тоннеле.
Думаете, что-то поменялось? Не-а. Несколько раз откатываюсь назад, играя режимами трансмиссии, — тщетно. Тугелла даже не пытается задействовать тормоза, сымитировав работу межколесных блокировок, она туповато болтается на совершенно безобидном препятствии, не в силах что-либо сделать.
Застыв в очередном вывешивании, выключаю систему стабилизации. Электроника перестала душить двигатель, свободное заднее колесо вращается в воздухе, правое переднее шлифует мокрую траву. И больше ничего не происходит.
Отсюда вопрос: из чего состоит внедорожный режим, если ESP не обучена простейшим навыкам поведения на бездорожье? Зачем вообще нужен привод на задние колеса при таких калибровках?
Тут впору вновь припомнить Haval F7x, грубоватый, местами нелепый, не очень комфортный. Но как радикально лучше он справляется с бездорожьем!
Я не особо претендую на глубокую экспертизу, делюсь только первыми впечатлениями. Слишком мало было времени, слишком ограничены условия этого мини-теста. Давайте считать это прологом к будущему долгосрочному тест-драйву. Пока же резюмирую: Geely Tugella очень дорожный автомобиль, не без косяков, но комфортный. Причуды пользовательских интерфейсов ругать уже бесполезно, это наше неизбежное будущее, хотим мы пользоваться сенсорами или нет. Заставят.
Главный вопрос — стоит ли Tugella 2,3 млн рублей, справедлива ли эта цена?
Не знаю, правда.
Более медленный и менее комфортный Haval F7x стоит уже 2 млн рублей в максимальной комплектации. И для путешествий с хотя бы минимальным риском оказаться на бездорожье брутальный Хавейл предпочтительнее. Он как пылесос: пылесосит — и славно.
А Tugella — фифа, набитая электроникой, мягкая, уютная, как человекоподобная женщина-робот из секс-шопа не такого уж отдаленного будущего. Тестировать ее интереснее.
Но пылесосить надо пылесосом.
Источник: Drom.ru
