Товар лицом: тест-драйв Geely Atlas 2,4 AT 2WD - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Товар лицом: тест-драйв Geely Atlas 2,4 AT 2WD — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Что хочется отметить в geely atlas

После тест-драйва полноприводной версии Geely Atlas 1.8 (4×4) Comfort можно смело конкретизировать преимущества автомобиля:

  • стильный экстерьер;
  • отличная шумоизоляция;
  • просторный салон;
  • хорошая обзорность;
  • мягкая подвеска;
  • качественная сборка и отделка;
  • высокий уровень безопасности.

Итоги тест-драйва таковы: полноприводной Geely Atlas 1.8 – автомобиль комфортный, в далекой поездке не устанешь. Порадовал он и качеством используемого материала − добротный качественный пластик, современный дизайн интерьера и стильный экстерьер. Даже если не учитывать приятные финансовые программы, автомобиль выглядит и ведет себя на дороге достойно и уверенно.

Geely russia

* Максимальная цена перепродажи, с учетом применимых выгод состоит из выгоды применяемой к цене автомобиля, выгоды по программе «Лояльный Трейд-ин» либо «Специальный Трейд-ин». Настоящее предложение, включая любые сведения о предоставляемой выгоде, носит исключительно информационный характер, не является офертой, подробности у официального дилера «Geely». Предложение действительно с 18.05.2022 г. по 31.07.2022 г.

** Выгода в размере 490 000 руб. указана для автомобилей Geely Atlas Pro (в комплектациях: Luxury4WD, Flagship, Flagship ), счет по которым выставлен ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» с 09.03.2022г., и состоит из выгоды в размере 220 000 руб., применяемой к цене автомобиля, и выгоды по программе «Трейд-ин» в размере 270 000 руб.
Выгода 270 000 рублей на указанные автомобили предоставляется при сдаче автомобиля «Geely» или другой популярной марки (список марок уточняйте в дилерских центрах «Geely») в Трейд-ин (в зачет стоимости нового автомобиля). Программа действует с 18.05.2022 г. по 31.07.2022 г. 

*** Предложение распространяется на новые автомобили марки «Geely». Указанная процентная ставка 0,01% в год достигается при следующих условиях кредитования: первоначальный взнос от 50%, сумма кредита 50 000 — 6 500 000 руб., срок кредитования 12 мес. Условия и тарифы могут быть изменены банком в одностороннем порядке. Банк в праве отказать в выдаче автокредита. Обеспечение по кредиту — залог приобретаемого автомобиля. Предложение действует с 20.05.2022 г. по 31.07.2022 г.

Условия кредитования актуальны на 20.05.2022 г. Кредит предоставляется ПАО РОСБАНК. Генеральная лицензия №2272 от 28.01.15
Не оферта. ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» вправе изменить сроки и условия Программы и Предложения. Подробные условия программы и предложения, кредитования, иные условия и наличие автомобилей уточняйте у менеджеров в официальных дилерских центрах «Geely» (список Дилеров: www.new-geely.ru) либо по тел.: 8 800 200 02 89 (бесплатно по РФ).

Багажное отделение

В стандартном варианте Geely Atlas объем багажного отделения составляет 320 литров. Погрузочная высота – 82 см. Кроме основного объема, можно воспользоваться пространством, где находится «докатка». Если ее убрать, создается внушительное место объемом до 500 литров.

В это достаточно большое пространство поместится все, что предназначено для транспортировки, крупногабаритные предметы. Полка легко демонтируется и крепится в верхнем положении и с помощью шлейки и крюка. Спинки задних сидений складываются, образуя заметную ступеньку. В эксплуатации крышка багажника открывается плавно и тихо, все крепления прочны и надежны.

Без фанатизма

Только зажечь под него по полной программе не выходит. Несмотря на 149-сильный при 5300 об/мин 2,4-литровый мотор JLD-4G24 производства Geely, характер у кроссовера спокойный. Резко сорваться с места не выйдет ни при каких условиях. Даже продавливая хорошо ощутимую ступеньку кикдауна. Во-первых, передачи 6-ступенчатой АКП растянуты.

Во-вторых, полка крутящего момента в 225 Нм смещена в диапазон 3 900 – 4 400 об/мин. При сухой массе около 1 700 кг получить внятную динамику можно лишь раскрутив коленвал почти до 4 000 об/мин. И то в ТТХ эта самая динамика по китайскому обыкновению не указывается. А секрет проблемы прост.

Упомянутый мотор есть не что иное как клон тойотовского 163-сильного 2AZ-FSE, разработанного в начале века под экологический стандарт Евро-4. Двухлитровый, к слову – тоже родственник, но версии 1AZ-FSE. Только чтобы довести их до Евро-5, настройки блока управления пришлось кардинально менять. С потерей мощности, как водится. Естественно, официально такая информация не распространяется.

Заглянув в моторный отсек, я, если честно, обомлел. Почти весь он закрыт монолитным пластиковым щитом, не допускающим попадания грязи. Отличное решение! Более того, крышка капота подпружинена двумя мощными газовыми стойками – в новой Mazda CX-5 такие устанавливают за дополнительную плату.

Работает двигатель ровно, расход – в пределах «десятки» по городу, если ездить без особых пробок. Подбодрить наш 2,4-литровый мотор все же удается путем перехода в ручной режим, но не кардинально. Растянутость передач АКПП австралийской фирмы DSI, ставшей нынче китайской, дает о себе знать, причем и малоэффективным торможением на спусках. Зато переключения плавные, и автомат не докучает особым шумом.

Вообще, впечатление от шумоизоляции двоякое. С одной стороны, она хороша. Собственно, двигателя почти не слышно, да и уличные звуки неплохо демпфируются. С другой, перебранка асфальта и шин белорусского производства проходит в основном через передние арки. Но это претензии скорее к шинам.

Излишний комфорт подвески кто-то отнесет к плюсам, кто-то к минусам. Лично меня немного напрягла продольная раскачка кузова. Стартую, проезжаю пару метров, жму тормоз. Остановка моментальная, но Atlas делает не один, а несколько поклонов. Амортизаторы? Похоже на то. Зато боковая болтанка при перестроениях – минимальная. Со стабилизаторами поперечной устойчивости все в норме.

Что откровенно нравится, так это руль с двухплоскостной регулировкой. Несмотря на электроусилитель, усилие на обтянутой кожей баранке с модным скосом среднее, под любую руку и вкус. Да и «ноль» совершенно ощутимый и четкий. Пытаюсь развернуться на стандартной полосе – есть!

Брать, однозначно!

На этом перечень откровенных недостатков заканчивается, да и внедорожный тест был, по большому счету, избыточным. При отсутствии даже «кроссоверного» полного привода, свесах в 919/930 мм спереди и сзади и колесной базе в 2 670 мм требовать какой-то феноменальной проходимости бессмысленно. Тем не менее, возможности для загородных уикендов у автомобиля неплохие.

Впрочем, как мне видится, аудиторию в большей степени привлечет все же дизайн, просторный салон, качественные материалы и современное оснащение Geely Atlas. Кстати, цену на автомобиль устанавливали весьма интересным способом. Ее вычислили путем опроса 11 000 респондентов на территории России. Что ж, продажи ближайших месяцев покажут, насколько они были правы.

Второе впечатление

К сожалению, достаточное количество времени на тест-драйве у нас было лишь на внешний осмотр и изучение дизайнерских аспектов – знакомство с функционалом интерьера и ходовыми характеристиками осталось настолько поверхностным, что делать исчерпывающие выводы по этим параметрам рано. Однако даже столь беглое знакомство подарило определенный опыт, которым можно поделиться.

Общение с интерьером автомобиля начинается с сидений и руля – и сиденья оставляют самое благоприятное впечатление. Один из выгоднейших вариантов с точки зрения стиля – черная кожа с контрастной белой прострочкой – наглядно подчеркнул и сложные контуры кроя, и пухлые подушки и боковины, и общий профиль сидений.

А вот о чем можно говорить вполне уверенно – так что о том, что салон по всем параметрам продолжает мотивы, заданные экстерьером. Дизайн передней панели не назвать изысканным – слишком лаконичны, если не сказать плоски, ключевые линии и поверхности. Однако и здесь приятно удивляет качество исполнения и мелочи, на которых всегда и сыпались (во всех смыслах) китайские машины.

Пластик верхней части панели мягок и имеет отштамповку, имитирующую прострочку, обивка сидений мягкая и слегка бархатистая на ощупь, а отделка салона «под металл» в зонах, предполагающих тактильные впечатления, действительно холодит руку металлическим элементом – таковы, в частности, ручки-«мосты» по бокам центрального тоннеля.

В эргономике обошлось без спорных решений – привычные ориентиры в салоне не смещены, и найти тот или иной управляющий элемент труда не составит. Разве что кнопка запуска двигателя в большинстве вариантов посадки перекрывается рулевым колесом – но это вполне типичная особенность большинства машин, и вопрос вырабатывания моторной памяти для ее нажатия вслепую решается за пару дней.

Зато дизайн продолжает подкидывать те самые пресловутые мелочи, из которых складывается восприятие автомобиля внутри. К примеру, внутренние дверные ручки под удобный хват выполнены продолжением линии крупных рукояток, а орнамент, который уже можно справедливо называть фирменным для Geely, покрывает не только корпуса динамиков аудиосистемы в дверях, но и пространство под дверными ручками, и поворотные элементы на подрулевых переключателях, и даже торцы шайб управления на центральной консоли.

К слиянию дизайна и функциональности же можно отнести и крупный дисплей, заменяющий привычные шкалы приборной панели в «старших» исполнениях — он неплохо выглядит и может похвастать вариативностью отображения информации в зависимости от режима движения.

Однако в отличие от экстерьера, где недостатки обычно являются следствием вкусовых предпочтений, здесь можно отметить и пару огрехов, относящихся, впрочем, к категории довольно натянутых. Так, кнопку сброса суточного пробега, места которой не нашлось на красивой приборной панели, можно и не найти, если не заметить при посадке, что она притаилась на торце левого подрулевого переключателя.

Кроме того, чуть больший люфт, чем хотелось бы, имеют управляющие «джойстики» на руле – однако они и на некитайских автомобилях не отличаются прецизионностью сборки, и потому записывать это в минусы модели было бы несправедливо. Ну а другие возможные недостатки интерьера, а также его посторонний шумовой фон может выявить лишь полноценный тест-драйв.

Двигатель

Тип двигателяБензиновый
Расположение двигателяпереднее, поперечное
Объем двигателя, см31799
Максимальная мощность двигателя, л.с.184
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Мощность, кВт135
Обороты максимальной мощности, об/миндо 5 300
Максимальный крутящий момент, H*м285
Экологический стандартEURO V
Количество клапанов на цилиндр4
Тип наддуваТурбо
Обороты максимального крутящего момента, об/минот 1 500 до 4 000

Дизайн

Для создания внешнего облика автомобиля была приглашена команда опытных дизайнеров из Австралии, Америки, Германии и Франции. Одним из ее участников стал нынешний вице-президент компании Geely по дизайну Питер Хорбери. Современный европейский покупатель уверен в себе и знает, чего он хочет. Задача дизайнеров была в том, чтобы создать автомобиль, который покупатель будет приобретать и в будущем.

Динамика

Разгон 0-100 км/ч, с10.7
Максимальная скорость, км/ч195

Динамика и управляемость

Полноприводной Atlas оснащен многорычажной задней подвеской. Шасси настраивали в британской фирме MIRA. Систему полного привода поставляет признанный лидер в производстве продуктов и технологиях BorgWarner. Настройку системы 4×4 обеспечили инженеры Volvo.

Заводится мотор нажатием кнопки. На холостых оборотах двигателя практически не слышно, причем снаружи тоже. Мотор у «Джили Атлас» 1.8L турбированный, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный. Соответствует международным экологическим нормам Euro-5. 1.

Характеристики двигателя 1.8T

  Объем двигателя, куб. см.  1799
  Кол-во, расположение цилиндров  4, рядное
  Кол-во клапанов на цилиндр  4
  Наличие наддува  есть
  Мощность, л.с. (об/мин)  184 (5500)
  Крутящий момент, Нм (об/мин)  285 (1500-4000)
  Марка топлива  АИ95
  Нормы токсичности, г/км  Евро-5

Желания и возможности

А вот тут все сложно, как принято сегодня говорить про отношения. Такое впечатление, что резинки в сочленениях рычагов работают минут десять, а потом излишне разрабатываются. На жесткой гребенке работа подвески становится слышной, вплоть до пробоев. Но еще раз повторю: Geely Atlas – городской кроссовер. Тем более с передним приводом.

Тем не менее, медленно проехать по разбитой в хлам лесной дороге с грязевыми лужами нам удается, правда, не с первой попытки. Поскользнувшись на дорожной резине в колее, отключаю систему стабилизации, что по-хорошему надо было сделать сразу.

На кусочке асфальта лезу под днище на предмет ревизии ходовой и оказываюсь в замешательстве. Под левым бортом свисает пластиковый бензобак, без всякой защиты и с резиновым впускным патрубком… Не стану упоминать, где я видел такое, но представители Geely клятвенно пообещали, что дилеры предложат защиту бензобака в качестве опции.

Интеллектуальные системы комфорта и безопасности

«Джили Атлас» обладает большим выбором базовых и опциональных функций, которые сделают поездку максимально комфортной, независимо от расстояний. В автомобиле установлена современная система контроля доступа. Благодаря многофункциональному рулевому колесу с кнопками управления мультимедийной системой водитель не отвлекается от дороги и пользуется предложенным функционалом в комфортном режиме.

Поддерживать постоянную скорость автомобиля в автоматическом режиме помогает функция круиз-контроля. Порадовали автоматические режимы работы электропривода ручника и наличие функции автоудержания при остановках на светофоре.

Задние датчики парковки позволят даже неопытным водителям правильно и аккуратно парковаться в ограниченном пространстве.

Электронный рычаг ручного тормоза компактен и практичен, в процессе эксплуатации не требует регулировки и автоматически выключается при старте автомобиля.

Интерьер

Салон Geely Atlas эргономичный и комфортный, выглядит дорого и стильно. Все функционалы находятся на расстоянии вытянутой руки. Подгонка и сборка деталей исполнены идеально.

Впечатляет высокий уровень отделочных материалов. Обивка сидений выполнена из качественной износостойкой темной ткани. В комплектации Luxury сиденья обтянуты натуральной или экокожей высокого качества. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылета.

Передние кресла плотные и жесткие. Сиденье водителя установлено сравнительно высоко. Водителю и пассажирам среднего роста достаточно свободного пространства. На пороги установлены металлические накладки. В комплектации Comfort водительское сиденье регулируется механически в шести направлениях, пассажирское – в четырех. Подголовники регулируются по высоте.

На втором ряду места достаточно. Здесь комфортно устроятся три взрослых человека. Задние сиденья складываются в соотношении 60/40.

Качественные материалы отделки, продуманная эргономика салона и инновационные технологии создают комфортную обстановку в Geely Atlas как для водителя, так и для пассажиров.

Колеса

Уверенный старт без пробуксовок в Geely Atlas Comfort обеспечивают бесшумные шины Astarta 225/65 R17. Изготовленные компанией «Белшина», они демонстрируют отличную управляемость на дороге и точное торможение.

Коробка передач

Тип КППавтоматическая
Количество передач6

Настроен на комфорт

Подвеска Geely Atlas настроена исключительно на комфорт: крены минимальны, неровности автомобиль проходит хорошо. Спортивный стиль вождения на кроссовере не доставит особого удовольствия, но динамики для поездок в спокойном режиме достаточно с лихвой. Мотора хватает и для уверенного обгона, а скорость практически не ощущается.

Энергоемкая подвеска хорошо показывает себя на разбитой грунтовой дороге. Звукоизоляция отличная. Даже при максимальных оборотах турбомотора в салоне автомобиля сохраняется невысокий уровень шума, так как на моторном отсеке и колесных арках установлены шумоизолирующие кожухи.

При резком разгоне по прямой автомобиль ведет себя уверенно и устойчиво. Система полного привода срабатывает моментально, предотвращая пробуксовку и блокировку колес. Она обеспечивает надежное сцепление с любой дорожной поверхностью и повышает комфорт вождения. Коробка передач работает плавно, практически незаметно даже на скорости от 110 км/ч и выше.

Не только имя

Примерно такой же короткий тест кроссовера нам удалось провести еще год назад, когда у него еще не было официального имени для нашего рынка, но уже было достаточно амбиций. Сейчас, когда продажи должны стартовать в течение пары недель, амбиций еще больше – это стало ясно из разговора с президентом Geely Ан Цуйхуэй, который не оставил двусмысленности в намерениях компании и ясно дал понять, с каким настроем к нам приходит Atlas.

К слову, в название кроссовера китайцы заложили глубокий, очень глубокий смысл. Ведь Атлас, или Атлант – ни много ни мало титан, который держит на своих плечах небесный свод. И задачи нового кроссовера не только на российском, но и на других рынках, помимо китайского, на первый взгляд, столь же тяжки.

Ему предстоит стать флагманом продаж марки в самом популярном сегменте, своим примером доказать состоятельность заявки о переходе в более высокий класс, а главное – вынести на своих плечах давление конкурентов, у которых есть не только подходящее имя и большие амбиции, но и сложившаяся за годы репутация.

Выходить на эту арену, где уже идет вполне серьезная борьба, определенно стоит подготовленным. Так почему же китайцы столь уверены в том, что их новый титан вполне способен побороться с другими, и без стеснения заявляют о намерении конкурировать не только с корейскими, но и с японскими и европейскими брендами?

О деньгах накануне

Ну а в конце можно увлечься одним из любимых занятий многих аналитиков и скептиков: поразмышлять на тему цены и того, что будет за нее предложено. Официальных комплектаций и прайс-листов пока нет, однако уже вполне четко известно, что Atlas приедет к нам с двумя моторами — турбированным 1,8 и атмосферным 2,4, передним или полным приводом, а также пресловутым гидромеханическим автоматом.

Однако цена за этот набор демпинговой быть не обещает. Для составления прогнозов за несколько дней до объявления официальных цен достаточно взглянуть на прайс-листы конкурентов, чтобы определиться с местными порядками. Так, к примеру, Kia Sportage с передним приводом и базовым двухлитровым мотором в паре с механикой стоит 1 270 000 рублей, полноприводная версия обойдется минимум в 1 450 000, а топовые исполнения Premium и GT-Line переваливают за двухмиллионную планку.

Для еще более «целевого» конкурента, Volkswagen Tiguan, эти показатели составляют 1 350 000, 1 550 000 и 2 140 000 рублей соответственно, а если взглянуть на «альтернативный азиатский подход» в лице Toyota RAV4, то там порог входа и вовсе составляет 1 450 000 рублей, полноприводный вариант обойдется в 1 640 000, а версия Exclusive предлагается за 2 169 000.

На этом фоне серьезным ходом для новичка было бы предложить базовую комплектацию с передним приводом и механикой за условные 999 000 рублей, поднимаясь к 1,5-1,7 миллиона в топовом исполнении. Однако, памятуя о бескомпромиссности нового подхода Geely, можно ожидать и несколько иных цифр вроде вилки в 1,1-1,8 миллиона.

Общая информация

Страна маркиКитай
Страна производстваБеларусь
Класс автомобиляCrossover
Количество дверей5
Количество мест5

Объём и масса

Объем багажника, л397
Объём топливного бака, л60
Снаряженная масса, кг1645
Полная масса, кг1945

Оптика

Передняя оптика имеет изогнутые линии. Галогенные лампы дают практичный мощный свет. Граница четкая, LED-оптика широко освещает обочину, которую хорошо видно слева и справа. При поворотах траекторию движения подсвечивают противотуманные фары. Указатели поворотов имеют «половинчатый» режим работы с трехкратным миганием.

Geely Atlas обладает атрибутами настоящего кроссовера: черный пластик по периметру, хромированные молдинги на дверях, металлические накладки на порогах, массивный бампер с хромированными накладками. Приятный бонус белорусской автоновинки – кузов из оцинкованного металла.

Оптимальный вариант?

На два пригожих сочинских дня переднеприводник в версии Comfort показался мне наиболее интересным. Во-первых, по соотношению цена-укомплектованность. Во-вторых, полный привод городского кроссовера с электромагнитной муфтой – тема для отдельного теста, и желательно зимнего. К тому же автомобиль обещают и с 1,8-литровым турбомотором уже к концу года.

В том, что Atlas – удобный, да еще и прилично собранный семейный паркетник, не сомневаешься с первых минут. С моими 185 см роста комфортно на любом месте. Причем простора в салоне могло бы быть еще больше… Те же самые немцы вполовину бы уменьшили толщину сидений, поколдовали с центральным тоннелем в районе передних кресел и высвободили десяток-другой литров и сантиметров свободного пространства.

Коричневые кожаные кресла, показанные в Китае, до России, увы, не доехали. Для Comfort предложены сиденья с тканевой обивкой, правда, качественной. В топовом Luxury – искусственная кожа, черная и без перфорации. Зато к ней полагаются электрорегулировки, в то время как «тряпичным» уготованы лишь механические регуляторы.

За углы наклона мультимедийного дисплея и блока управления однозонным для «Комфорта» климатом – отдельное спасибо. Поначалу чуть непривычно, но в действительности очень удобно для восприятия. Начинка мультимедийки чуть усеченная в сравнении с топовой версией, но музыку со смартфона по Bluetooth передать можно, как и пользоваться громкой связью в беспроводном режиме.

Тачскрину отдана и часть функций по управлению климатом, но активируются они только на стоянке. А вот навигация и коммуникационные примочки с выводом экрана смартфона на дисплей – только в старшей версии. Ей же отдали и 6 динамиков против четырех, что у нас, но тоже неплохо звучащих. Низов у них маловато, хотя для припасенного на флэшке рок-н-ролла вполне хватило.

Первое впечатление

Первое впечатление для автомобиля остается весьма и весьма важным фактором, во многом определяющим его состоятельность как игрока рынка и законченность как продукта. Это первое впечатление бывает разным – иногда ярким, но довольно обманчивым, иногда напротив, блеклым, но маскирующим определенный потенциал.

Однако если мы говорим о конкретном объекте в виде кроссовера от серьезного бренда, он не может позволить себе ни того, ни другого. Он должен с первого взгляда быть ясным, однозначным и уверенным – иного ему просто не простит рынок. И факт, который можно считать первым комплиментом Geely Atlas – это именно то, что он смог добиться этой однозначности первого знакомства.

Залогом этого, пожалуй, стоит считать не только гармоничность, но отчасти и самобытность внешнего облика. Но лишь совсем немного: заявки на соперничество с грандами отметают саму мысль хвалить этот автомобиль за то, что он не похож на китайские машины прошлого, собранные в лоскутное одеяло из дизайнерских мазков.

Именно господин Бергойн не преминул пояснить на презентации автомобиля некоторые стилистические штрихи, подаренные ему большой и интернациональной дизайн-командой. Некоторые из них давно знакомы рынку – к примеру, четко выраженная поясная линия, от которой автомобиль расширяется книзу, создавая чувство массивности и защищенности пассажиров, или «парящая крыша» с отсутствующими задними стойками.

Однако то, что серебристая линия, обрамляющая нижнюю часть переднего бампера и противотуманные фары, символизирует не усы Конфуция, а мускулистые руки титана Атласа, может быть не столь явным для каждого, кто созерцает автомобиль. Расходящиеся волны фальшрадиаторной решетки навеяны кольцами галактик, а еще одним источником вдохновения для дизайнеров стали китайские мосты.

Мосты эти нагляднее всего можно увидеть в очертаниях задних фонарей, а в интерьере – в форме передней панели, возвышающейся плавной дугой в зоне центральных дефлекторов, и в ручках по бокам центральной консоли. И перед тем как перейти к интерьеру, можно сделать первый краткий вывод: с точки зрения внешнего вида Atlas действительно может предложить вполне полноценную альтернативу другим участникам рынка.

Первый тест geely atlas — тест-драйв

Жалеть железяку, обшитую кожзамом и пластиком – странно и бесполезно. Но «Атлас» жалко. Нет, Geely не безнадежен, но от него просят невозможного. Причем, его же создатели.

Презентация любой китайской машины идет по примерно похожему сценарию: нам взахлеб рассказывают о модернизации заводов, о «более лучших» поставщиках, о сотрудничестве с европейцами, которые таки научили машины из КНР быть машинами. Но каждый из этих монологов обязательно заканчивается шокирующим фактом.

В случае с «Атласом» шок наступил на конкурентах. В Geely считают, что он способен увести клиентов у Nissan X-Trail, Kia Sportage, а значит и у Toyota RAV4 и даже, прости господи, у Mazda CX-5 с VW Tiguan. Серьезно?!

Передняя панель

Центральная консоль с элементами управления расположена под наклоном. Она плавно переходит в высокий тоннель, на котором размещены все необходимые функциональные клавиши и кнопки. В отделке передней панели используется качественный пластик, и визуально он ничем не отличается от его аналога в комплектации Luxury. Подсветка приборной доски нейтрально-белая.

Бортовой компьютер многофункциональный, укомплектован ЖК-дисплеем размером 3,5 дюйма. В комплектации Luxury дисплей 7-дюймовый. Благодаря высокому разрешению экрана и антибликовой поверхности информация хорошо считывается. Цифровые показатели скорости отображаются на дисплее вместе со стрелочными.

Оптимально по высоте и вылету расположен подлокотник. Под ним находится небольшой бокс с розеткой на 12V, USB-разъемом, AUX-выходом. Радует большое количество отсеков и небольших ниш для хранения.

В комплектации Comfort управление отоплением и кондиционированием однозонное. В топ-версиях – двухзонное.

Подвеска и тормоза

Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Передняя подвескаНезависимая, Стойки МакФерсон, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвескаНезависимая, Многорычажная, Амортизаторы, Винтовые пружины

Размеры

Длина, мм4519
Ширина, мм1831
Высота, мм1694
Колёсная база, мм2670
Клиренс, мм163
Ширина передней колеи, мм1560
Ширина задней колеи, мм1550
Размер колёс225/65/R17
225/60/R18

Расход топлива

Комбинированный, л/100 км9.0
Городской, л/100 км13.0
Загородный, л/100 км6.7

С лица воду пить!

Бог бы с ними, стилистическими заимствованиями, которые у Atlas все же есть. Обсуждать их в современном мире автомобилестроения бессмысленно. Одно то, что машина масс-сегмента запомнилась – уже ощутимый плюс в наше время. А красивую историю о стати гепарда, плечах Атланта и стилизованных кругах на воде – они воплощены в линиях решетки радиатора – лучше приберечь для пресс-релизов.

В сухом остатке экстерьера Atlas – невидимые задние стойки, спрятанные под стеклом, аутентичный профиль и броская, но совершенно не китайская физиономия. Ну как такое может не понравиться?

Не так давно мы уже рассказывали об Atlas, протестировав его в Китае. Но одно дело там, другое – здесь. К тому же сборка сегодняшних машин – уже «товарная», белорусская. Впрочем, завод совершенно новый, почти автоматизированный.

Но огрехи все же есть: зазоры между передними крыльями и крышкой капота разнятся на пару миллиметров. Тем не менее, общего впечатления они не портят: в руках реально драйвовый по виду автомобиль. В нем все к месту: от светодиодов ДХО и задней оптики до толики хрома, а кое-где и псевдозолота в оформлении.

Новичок, как и положено в XXI веке, не источает никаких ароматов. На материалах не экономили, что очевидно. Мягкий пластик передней панели, широченная вставка под алюминий, продолженная по дверям к изящным ручкам… Даже безрамочная русифицированная 8-дюймовая мультимедийка на Android – весьма достойная по виду.

В общем, с дизайном интерьера при стартовой цене 2,4-литровой переднеприводной версии с АКПП в 1 239 990 рублей все в полном порядке. Есть, конечно, и более доступные 2-литровые модификации с МКПП 6, но автопроизводители привыкли делиться с журналистами самым лучшим… Хотя что, собственно говоря, скрывать, да и зачем?

В основе конструкции три вида стали: не легкой, но зато оцинкованной, и программируемая деформация кузова теперь-то внедрена по полной программе. Уже в базе, той самой на «ручке» и с двумя литрами под капотом, Atlas нафарширован как хороший «кореец», если не «европеец».

По меньшей мере, системы безопасности, включая ответственную за курсовую устойчивость ESC, контроль давления в шинах, помощь при подъеме, а также всевозможные напоминалки для рассеянных в ней есть. О паре передних подушек безопасности можно и не говорить – не начало века.

Стартуем и… финишируем

Несколько сотен метров прямой асфальтовой дороги с парой лежачих полицейских – явно не тот полигон, на котором можно составить полноценное впечатление об автомобиле. Постепенно идя по убывающей в степени знакомства с машиной от дизайна и экстерьера к интерьеру, опциональному наполнению и ходовым качествам, мы доходим до основы, которая во многом и будет определять и потенциальную популярность, и оправданность грандиозных планов — это ездовые повадки.

Турбированный 1,8-литровый T-GDI с непосредственным впрыском располагает 184 лошадиными силами, что в сочетании с классическим гидромеханическим автоматом обещает приличную динамику и ходовой комфорт. На практике, впрочем, создается впечатление, что «турбина дует вполсилы»: даже с отключенной системой стабилизации и стартом с двух педалей Atlas не пытается превратиться из титана в олимпийского чемпиона, сохраняя размеренность действий и лишь немного прокручивая шины на сухом асфальте.

А продолжает этот комфортный настрой подвеска: мягкость и комфорт на городских скоростях оборачиваются чуть большей, чем хотелось бы, валкостью при резких маневрах и гулкими отзвуками лежачих полицейских, преодолеваемых ходом. Одним словом, Atlas не любит суеты — несмотря на то, что он не дорос габаритами до какого-нибудь Land Cruiser 200, определенная предрасположенность к подобной солидности у него есть.

В пользу комфорта говорит и список оснащения. Китайцы неплохо подготовились к борьбе с опытными конкурентами, и в числе опций значатся не только, скажем, круговой обзор с четырех камер или контроль полосы, но и активный круиз-контроль, «просвечивающий» путь перед собой радаром в нижней части переднего бампера.

Итак, выходя из автомобиля спустя десять минут, делаем третий вывод: лучшей управляемостью в классе Atlas привлекать покупателей не будет, но и бездарем его не назовешь: его научили ехать так, чтобы люди без гоночных амбиций (читай — целевая аудитория большинства кроссоверов) чувствовали себя в комфорте.

Тест-драйв geely atlas 1.8

Полноприводной Geely Atlas 1.8 – новинка белорусского автопрома, которая успела найти своих почитателей, благодаря стильному дизайну, впечатляющему набору опций (даже в базовой комплектации) и привлекательной стоимости. Собирается автомобиль на новом заводе «Белджи» в Жодино.

Geely Atlas составил неплохую конкуренцию Kia Sportage, так как схож с ним не только по техническим характеристикам, но и по экстерьеру. Однако по итогам продаж в Беларуси за 2022 год продавался Geely Atlas в три раза лучше своего корейского конкурента и догнал по продажам Renault Duster! И это говорит о том, что новинка белорусского автопрома не так проста, как кажется на первый взгляд.

Трансмиссия и управление

Тип КППАвтомат
Количество передач6
ПриводПолный подключаемый

Экстерьер

Geely Atlas получился лаконичным, ярким и стильным. Его легко узнать по радиаторной решетке с эффектным рисунком и хромированной дуге, которая проходит по нижней части переднего бампера. В решетке размещены основные датчики систем безопасности и противотуманные фары.

Капот оснащен двумя газовыми упорами, открывается легко и плавно. Кузов имеет довольно резкие очертания, присутствует много хромированных элементов. Широкие арки колес, задний спойлер и большие выхлопные патрубки прямоугольной формы придают автомобилю спортивный облик.

Оставьте комментарий