Сравнение джили кулрей и хавал джолион

в пользу Джолиона работают более крупные габариты:

  • размеры (Д х Ш х В): Coolray — 4330 х 1800 х 1609 мм, Jolion — 4472 х 1841 х 1574 мм;
  • колесная база: 2600 и 2700 мм;
  • дорожный просвет: 196 и 190 мм;
  • снаряженная масса: 1415 и 1445 кг;
  • объем багажника: 264 и 280 л.

Багажники у конкурентов невелики даже по кроссоверным меркам, но у Jolion он все же вместительнее, чем у Кулрей. Впрочем, для перевозки сколько-нибудь объемного груза придется складывать спинку заднего дивана, и объем грузового отделения сразу вырастает до более чем 1000 л: жить можно.

Технические характеристики

На первый взгляд модели укомплектованы одинаково: бензиновые турбодвигатели объемом 1,5 л работают в паре с семиступенчатой АКПП с двойным сцеплением. Однако не все так просто: трехцилиндровый мотор Coolray резче при разгоне, передачи переключаются быстрее и драйва при вождении больше — неспроста концерн Geely выкупил подразделение по производству легковых автомобилей Вольво со всеми наработками.

Джолион с четырехцилиндровым мотором исповедует принцип «тише едешь — дальше будешь», в городе явно проигрывает сопернику в приемистости, крутящем моменте, расходе топлива и даже шумности работы. Однако на трассе и бездорожье все встает на свои места: Кулрей оснащен приводом на два колеса, а Джолион доступен как с передним, так и с полным приводом. И хотя подключением задней оси в нем ведает электроника, даже такое решение обеспечивает куда больше уверенности в движении.

Технические данные моделей:

  • мощность: Coolray — 150 л. с., Jolion — 143-150 л. с.;
  • максимальная скорость: 190 и 185 км/ч;
  • разгон до 100 км/ч: 8,4 и 9,8 с.;
  • расход топлива: 6,4 и 8,2 л/100 км.

Эксперты как Haval, так и Geely заявляют о высокопрочных сталях в силовом каркасе, энергопоглощающей структуре корпуса, оцинкованных кузовных панелях и модульных платформах собственной разработки, но на практике подвески у кроссоверов одинаково жесткие. Если для Coolray с претензией на спортивность это еще объяснимо, настройки Jolion можно было бы и смягчить.

Интерьер

Ахиллесовой пятой китайских автомобилей всегда считался салон. Тем приятнее говорить об интерьерах Geely Coolray и Haval Jolion: эргономика, дизайн, наполнение, качество материалов и сборки здесь на очень достойном уровне — и даже без оговорки «для китайского автопрома».

Переднеприводные «китайцы» Haval Jolion и Geely Coolray — с турбомоторами и роботами, Renault Arkana — с турбо и вариатором. Чья возьмет?

Материалы по теме

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Год назад за полтора миллиона можно было взять почти любой переднеприводный кроссовер В‑класса. А сейчас из-за дефицита и жадности дилеров цены устремились в космос. Без двух миллионов к таким машинам, как Kia Seltos, Skoda Karoq или Volkswagen Taos, и не подходи.

Освободившуюся нишу с удовольствием заняли китайцы. Новый игрок – Haval Jolion. Модный дизайн, богатое оснащение, современная техника. И – полный привод! Правда, версии со всеми ведущими немного припозднились, а пока в наших руках – переднеприводная машина с турбомотором и роботом. В такой же конфигурации и Geely Coolray.

У Арканы в тандеме с турбодвигателем идет вариатор. И кузов специфический – купе-кроссовер.

Чья концепция возьмет верх?

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Оснащение и эргономика

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

В свое время японские марки, а потом и корейские, привязали к себе покупателей богатым оснащением. Сейчас такой же прием используют китайские производители.

Jolion в топ-исполнении – это индукционный зарядник, раздельный климат-контроль, проекция данных на ветровое стекло и 12‑дюймовая медиасистема с великолепной картинкой – такую яркость и контрастность не в каждом бизнес-седане встретишь. Обалдеть!

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Изображение машины на экране можно выставлять как заблагорассудится: 12 ракурсов!

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Раздельный климат-контроль в нашей тройке предлагает только Jolion.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

В салоне Джолиона дышится свободно: места заметно больше, чем в соперниках. Из необычных в сегменте решений – шайба-селектор трансмиссии. А явный минус – нерегулируемый по вылету руль.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Цифровая приборка – прерогатива топ-версии. Информации много, но шрифты мелкие.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

HUD-дисплей показывает не только текущую, но и разрешенную скорость, считанную камерой со знаков.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Робот Джолиона настроен не идеально – случаются заминки и суета.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

При переносе ноги с педали на педаль то и дело цепляешь стопой за свисающий воздуховод.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

В Кулрее набор оборудования стандартный. И есть встроенный видеорегистратор, работающий от фронтальной камеры. Для качественной записи не ленитесь почаще протирать «глазок».

Самый скромный уровень оснащения – у Арканы. Нет ни электромеханического ручника, ни системы кругового обзора (камер четыре, но работают они по отдельности), ни панорамной крыши. Из уникального – только программируемый дистанционный запуск, отличная система для зимы.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

После китайских машин твердокаменный пластик Арканы вызывает недоумение. Равно как и мутная картинка медиасистемы. Но эргономика – вполне. Еще бы руль по вылету регулировался в большем диапазоне. И во внутреннее зеркало заднего вида мало что видно. В остальном – удобно.

К обзорности Кулрея тоже есть вопросы: слишком широки передние стойки, да и задние могли бы быть потоньше. Но по качеству салона он на голову выше Арканы. Мягкий пластик, щеголеватая бордово‑черная отделка сидений и передней панели, красивые накладки под алюминий. Если закрыть эмблему, можно представить, что ты в машине намного более дорогой.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Рисунок виртуальной приборки меняется в зависимости от выбранного режима. На фото – спортивный вариант.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Режим 3D тоже имеется, но картинка белесая, по яркости до Джолиона и близко не дотягивает.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Робот 7DCT настроен образцово: рывки и задержки минимальны.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Современная архитектура, классная эргономика, добротные материалы – салон Кулрея воспринимается дороже, чем есть на самом деле.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

А где были специалисты по эргономике? Педальный узел неудобный – я то и дело цеплялся ботинком за свисающий воздуховод, и перепад высот педалей великоват. Креслу остро не хватает регулировки поясничного подпора – и подпора вообще как такового. У руля слишком тонкий обод и нет регулировки по вылету! Приходится двигать вперед кресло и сидеть в непривычной сутулой позе с согнутыми ногами.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Система кругового обзора не умеет «склеивать» картинку с четырех камер в одно целое.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Однозонный климат-контроль работает нестабильно: то дует легкой прохладой, то леденит.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Интерьер и выглядит простовато, и по качеству недотягивает до «китайцев». От машины ­европейского бренда ожидаешь большего.

Не понравилась и то, что большинство команд подается через экран мультимедиа. Поменять температуру или включить обогрев сидений? Только через цифровые дебри.

В чем Jolion на голову сильнее конкурентов, так это в просторе сзади. Места навалом, пол совершенно плоский. В придачу к верхним дефлекторам имеется обогрев, есть два USB-разъема – хотя 12‑вольтовое гнездо на всю машину одно.

Продолжение – на следующей странице.

Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

В базовой комплектации оба кроссовера предлагаются с тканевой обивкой сидений, однозонным круиз-контролем и механической регулировкой водительского сиденья в шести направлениях, круиз-контролем. Аудиостема Haval F7 — с шестью динамиками, у младшей модели — с четырьмя.

Экстерьер

Новый Джолион предлагается в шести вариантах цветовой окраски кузова: «Небесный топаз», «Белоснежный нефелин», «Благородный агат», «Магматический красный», «Галактический черный», «Платиновый неон». В числе его характерных особенностей:

  • спортивная форма кузова с четкими линиями, которая создает образ мощного, быстрого и маневренного городского автомобиля с дерзким характером;
  • узнаваемая радиаторная решетка, которая имеет массивный вид, подчеркивает фирменный стиль китайского бренда и привлекает внимание;
  • полностью светодиодная оптика, состоящая из вертикальных огней вдоль переднего бампера и создающая брутальный визуальный образ в дорожном потоке;
  • стильные колесные диски в особом дизайне, вносящие завершающий штрих в яркий экстерьер кроссовера (типоразмер зависит от выбранной комплектации).

Вне зависимости от комплектации передний и задний бамперы, ручки дверей и корпуса наружных зеркал окрашены в цвет кузова, дневные ходовые огни и задние фонари — светодиодные, предусмотрены датчики дождя и света. На крыше установлена укороченная антенна типа «акулий плавник».

Более дорогой Хавал Ф7 можно приобрести в шести цветах: «Аквамарин», «Магматический красный», «Белоснежный нефелин», «Антрацит», «Благородный агат» и «Платиновый неон». Для этой модели характерен чуть более строгий дизайн, при этом не менее смелый и динамичный в сравнении с более доступной моделью кроссовера.

Дизайн экстерьера создают множество деталей, которые в том числе выполняют функции элементов декора. В их числе антенна в форме акульего плавника, рейлинги на крыше и многое другое. В отличие от младшего брата, по умолчанию вся оптика — головного света, задние фонари и дневные ходовые огни — светодиодная.

В топовой конфигурации младший SUV имеет хромированное обрамление окон, тонировку задних стекол, светодиодные фары головной оптики и рейлинги на крыше. Старшая модель также может похвастаться задним спойлером и панорамной крышей с люком. В остальном по опциям экстерьера автомобили близки, разница между ними не выглядит существенной.

Колесные диски обеих моделей — легкосплавные, 17″ (215/60 R17 и 225/65 R17 соответственно). В топовых комплектациях младший из рассматриваемых кроссоверов предлагается с колесами типоразмера 18″ (шины — 225/55 R18), у старшей — 19″ (шины — 225/55 R19).

Читайте также:  Geely coolray красноярск

Безопасность

Если элементы интерьера и экстерьера касаются декора и удобства пользования автомобилем, то опции безопасности играют куда более важную роль. В сложной ситуации на дороге хороший автомобиль способен уберечь водителя и пассажиров от серьезных травм и гибели. Давайте посмотрим, какие решения использованы в кроссоверах.

В базовое оснащение Haval Jolion входят:

  • фронтальные подушки;
  • EBD (распределяет тормозные усилия);
  • TSA (стабилизирует движение прицепа);
  • TCS (предотвращает пробуксовку колес);
  • ABS (предотвращает блокировку тормозов);
  • ESP (обеспечивает курсовую устойчивость).

В топовой модификации компактный кроссовер оборудован боковыми подушками и шторками безопасности, адаптивным круиз-контролем, системами предупреждения о столкновении, распознавания других участников движения, контроля «слепых зон», мониторинга движения в поперечном направлении или «слепых зонах» DOW с функцией предупреждения ДТП сзади, ассистентами удержания своей полосы и функцией автоматического торможения.

Хавал Ф7 с минимально возможным набором опций оснащен передними боковыми подушками безопасности, системами предотвращения переворота автомобиля (RMI) и контроля давления воздуха в шинах (TPMS), помощниками при экстренном торможении (BA), начале движения в гору (HHC), спуске (HDC).

В топовой комплектации модель во многом выигрывает у младшей. Кроме опций, доступных максимально оснащенному Haval Jolion, у модели F7 есть системы:

  • камер кругового обзора;
  • автоматической парковки;
  • «умное уклонение» (Smart Dodge);
  • распознавания дорожных знаков (TSR);
  • предупреждения о наезде сзади (RCW);
  • управления дальним светом (Auto Hi-Beam);
  • предупреждения о риске ДТП при движении вперед (FCW);
  • предотвращения ДТП при проезде перекрестков (AEB Crossroad);
  • автоматического торможения (AEB) с распознаванием пешеходов;
  • помощи при выезде со стоянки задним ходом с торможением (RCTA).

Вместе они обеспечивают отличную защиту от возможной невнимательности водителя и минимизируют последствия любого дорожно-транспортного происшествия. Интересно, что 13 из 17 опций безопасности доступны только при выборе максимальной комплектации Tech Plus.

Двигатель и КПП

Новый Haval Jolion предлагается с полуторалитровыми турбированными бензиновыми двигателями 1.5T в паре с шестиступенчатой механической или семиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач (MT) с двумя сцеплениями мокрого типа (7DCT). В зависимости от комплектации, трансмиссия бывает как передне-, так и полноприводной, при этом второй вариант возможен только с роботом 7DCT.

Характеристики мотора в переднеприводном исполнении выглядят так:

  • рабочий объем — 1497 см3;
  • максимальная мощность — 143 л. с.;
  • крутящий момент — 210 Н·м;
  • средний расход топлива — 7,5 (MT) или 8,1 л/100 км (7DCT).

У полноприводной версии показатели иные:

  • рабочий объем — 1499 см3;
  • максимальная мощность — 150 л. с.;
  • крутящий момент — 230 Н·м;
  • средний расход топлива — 8,2 л/100 км (7DCT).

В свою очередь, Haval F7 поставляется с двигателями 1.5T и 2.0T. Оба агрегата доступны только с семиступенчатой роботизированной КПП с двойным сцеплением мокрого типа, младший — с передне- и полноприводной трансмиссией, двухлитровый — только в исполнении с подключаемым полным приводом. Давайте взглянем на характеристики 1.5T:

  • рабочий объем — 1499 см3;
  • максимальная мощность — 150 л. с.;
  • крутящий момент — 280 Н·м;
  • средний расход топлива — 8,2 (2WD) или 8,4 л/100 км (4WD).

Показатели старшего мотора выглядят так:

  • рабочий объем — 1967 см3;
  • максимальная мощность — 190 л. с.;
  • крутящий момент — 340 Н·м;
  • средний расход топлива — 8,4 л/100 км.

Ответ на вопрос, какой из этих автомобилей выбрать, не так очевиден, как может показаться на первый взгляд. Многие отмечают, что старший из них выглядит внушительнее как по размерам, так и по дизайну. Но каким будет оснащение кроссовера, если ориентироваться на сумму 2 600 000 ₽, которой достаточно для покупки любого из них?

Хавал Джолион в этом случае будет максимально заряженным — он получит передние светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, бесценный для ездоков на большие расстояния адаптивный круиз-контроль и более крупную панель приборов, шторки безопасности и другие полезные опции.

Что важнее — разница в размерах и вместительности или опции — решать покупателю. Так или иначе, любая из этих моделей представляет собой надежный, современный и функциональный автомобиль для самых разных задач. Лучшего среди них нет, как бы нам ни хотелось выявить явного победителя.

Эксперты «За рулем» провели испытания переднеприводных кроссоверов и подготовили подробный технический справочник по ним.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

По традиции все тестовые машины мы прогнали через тарированный «лежачий полицейский».

Первым «к снаряду» подошел Coolray. При 40 км/ч он преодолел «копа» с громыханием и тряской. Жестко! При 60 км/ч передняя ось прошла препятствие безболезненно, а вот задняя чуть не подлетела, что заставило напрячься. При 80 км/ч всё проходит ровно и беспроблемно.

Jolion при 40 км/ч трясет меньше, при 60 – примерно так же, как Coolray, разве что заднюю ось подкидывает не так явно. При 80 км/ч преимущество в комфорте уже за Geely.

Но на фоне Арканы это всё мышиная возня – Renault пролетает через «лежачего», как на ковре-самолете. Вот явный лидер по комфорту и энергоемкости подвески.

Почем запчасти?

Мы поинтересовались у дилеров наличием и стоимостью некоторых запчастей. На Jolion пока почти всё есть в наличии. Цены на детали – самые доступные в трио. На Аркану большинство деталей в наличии, но цены очень высокие. Стоимость ремонта Кулрея тоже будет кусаться, причем на момент подготовки статьи многих кузовных деталей не было на складе: срок доставки – 1,5–2 месяца.

* Детали нет в наличии на центральном складе. Срок доставки – 1,5–2 месяца.** С электрообогревом.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Стоимость техобслуживания

Все знают, что у китайских машин невысокая ликвидность – они теряют в цене быстрее одноклассников из Кореи, Японии и Европы. Однако есть еще один неприятный аспект: стоимость техобслуживания. Расходы на содержание (особенно Кулрея!) отнюдь не детские.

  • ТО-1 (10 000 км) 14 994 ₽
  • ТО-2 (20 000 км) 21 488 ₽
  • ТО-3 (30 000 км) 20 235 ₽
  • ТО-4 (40 000 км) 31 462 ₽
  • ТО-5 (50 000 км) 14 994 ₽
  • ТО-6 (60 000 км) 25 421 ₽
  • ТО-1 (10 000 км) 9198 ₽
  • ТО-2 (25 000 км) 13 577 ₽
  • ТО-3 (40 000 км) 11 025 ₽
  • ТО-4 (55 000 км) 13 577 ₽
  • ТО-1 (15 000 км) 12 900 ₽
  • ТО-2 (30 000 км) 14 200 ₽
  • ТО-3 (45 000 км) 18 300 ₽
  • ТО-4 (60 000 км) 23 500 ₽

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

* ТО-1 проводится при 10 000 км. Дальнейший интервал – 15 000 км.

ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ

Внутри мягкие и высококачественные материалы, которые дарят водителю и пассажиру эстетическое удовольствие. Салон отделан экокожей в сером, коричневом или черном цветовом исполнении, в нем достаточно пространства для комфортного пребывания пяти человек, включая водителя и четырех взрослых пассажиров. Панель прибора обшита мягкой обивкой с имитацией строчки.

В старших комплектациях предусмотрены:

  • сенсорная панель управления;
  • салонное зеркало с функцией автозатемнения;
  • электрорегулировки и подогрев передних сидений;
  • мультимедийная система с 10- или 12,3-дюймовым дисплеем;
  • электростеклоподъемники с доводчиками и передних, и задних пассажирских окон.

Новый Haval Jolion можно приобрести с двумя 1,5-литровыми бензиновыми силовыми агрегатами с разными характеристиками:

  • Рабочий объем — 1497 см3, максимальная мощность — 143 л. с., крутящий момент — 210 Н·м, привод — передний (2WD), КПП — шестиступенчатая механическая или семидиапазонная роботизированная с двойным сцеплением мокрого типа, расход топлива в смешанном цикле — 7,5 (МКПП) или 8,1 л/100 км (АКПП).
  • Рабочий объем — 1499 см3, максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 230 Н·м, привод — полный (4WD), КПП — семидиапазонная роботизированная с двойным сцеплением мокрого типа, расход топлива в смешанном цикле — 8,2 л/100 км.

В любую из трех комплектаций кроссовера включены по умолчанию:

  • электронный стояночный тормоз;
  • стеклоподъемники с электроприводом;
  • системы ABS, ESP, EBD (EBA), TCS, TSA;
  • бесключевой доступ к авто и запуск мотора;
  • подогрев сидений водителя и переднего пассажира;
  • передние подушки безопасности, сигнализация, «ЭРА-ГЛОНАСС»;
  • медиасистема с поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, Bluetooth;
  • подлокотники для обоих рядов сидений, каждый с двумя подстаканниками;
  • светодиодные задние фонари и дневные ходовые огни, встроенные в блок фар.

Comfort

В младшей комплектации Comfort самый доступный кроссовер Haval предлагается только в переприводном исполнении с механической или роботизированной коробкой переключения передач (7DCT). При выборе второго варианта покупатель получает воздуховоды заднего ряда и подрулевые лепестки переключения передач.

Фары — галогеновые, диски — 17-дюймовые легкосплавные. Отделка сидений — тканевая, водительское кресло регулируется в шести направлениях, климат-контроль — однозонный, есть круиз-контроль, 10-дюймовый сенсорный дисплей, приборная панель с 3,5-дюймовым экраном. Для воспроизведения звука установлены четыре динамика.

Читайте также:  Geely Coolray 1.5 AT Luxury во Владимире

Elite

В средней конфигурации Haval Jolion доступен в полноприводном исполнении с единственно возможной роботизированной трансмиссией. Экстерьер дополнен хромированной окантовкой дверей и молдингов. Фары головной оптики — светодиодные, в переднем бампере установлены вертикальные дневные ходовые огни (тоже светодиодные). Колесные диски — легкосплавные, типоразмера 18″, на крыше есть рейлинги.

Внутренние улучшения в большинстве своем связаны с комфортом — есть подогрев сидений заднего ряда, руль обшит кожей и оснащен подогревом, салонное зеркало — электрохромное, с функцией автозатемнения. Предусмотрен подогрев ветрового стекла, причем не только в области форсунок стеклоомывателя, а всей его площади.

Список функционального оборудования также расширен: есть система помощи при спуске, возможность выбора режима движения (Standard, Eco, Sport и Snow), доступная для версий с «роботом». Также установлены задние парковочные радары, камера заднего вида, боковые подушки и шторки безопасности. Медиасистема — T-Box, с интерактивными возможностями приложения My Haval и шестью динамиками.

Premium

В этой конфигурации Haval Jolion выглядит особенно привлекательным и технологичным транспортным средством. Задние стекла покрыты тонировкой — это единственное внешнее отличие топовой комплектации Premium от средней Elite. Более серьезные расхождения связаны с отделкой и оснащением салона, а также установленным оборудованием.

Сиденья обиты искусственной кожей, водительское кресло регулируется электроприводом в шести направлениях, торпедо, а также верхняя часть панели приборов покрыты мягким пластиком. Наружные зеркала оборудованы электроприводом складывания, а стекла четырех дверей — автоматическими доводчиками с антизажимом. Обеими функциями можно воспользоваться с помощью брелока ключа.

Безопасность и спокойствие всех, кто находится в кроссовере Haval, обеспечивают:

  • передние парковочные радары и камера кругового обзора;
  • проекционный дисплей с гибкими настройками изображения;
  • адаптивный круиз-контроль ACC с широким набором функций;
  • система автоматической парковки с ассистентом выезда (RCTM);
  • система мониторинга движения в поперечном направлении/в «слепых зонах».

И последние отличия — 12,3-дюймовый сенсорный экран и семидюймовая полностью цифровая приборная панель, доступные только в топовой конфигурации.

Как видно, в любой версии Хавейл Джолион обладает современными функциями, привычными для владельцев современных автомобилей. Как всегда, решать покупателю, стоит ли 400 тысяч рублей разница между базовой и топовой версией кроссовера.

Haval Jolion и Geely Coolray дешевле топовых кроссоверов из Европы и Азии. Причем в ездовых качествах они почти не уступают, а по электронным наворотам выглядят даже лучше конкурентов.

Варианты и цены

Стоят соперники примерно одинаково. Haval Jolion дешевле (от 1,26 млн рублей) за счет версии с механикой. Правда, машины с преселективными роботами стоят примерно одинаково: от 1,36 млн за Jolion и от 1,38 млн за Coolray. Верхняя ценовая планка обеих моделей упирается в 1,65-1,7 млн рублей. Вот только Haval за эти деньги окажется с полным приводом, а Geely – с одной ведущей осью.

Есть полный привод

Первое преимущество Хавейла – возможность заказать кроссовер с трансмиссией 4х4. Сколько будет комплектаций с полным приводом, пока непонятно – такие машины еще даже не добрались до дилеров. Однако наличие такой опции – весомый плюс в пользу Хавейла.

Алгоритм работы полностью автоматический. Заднюю ось подключает электроника по собственному разумению. Возможности принудительно заблокировать межосевую муфту не предусмотрено – типично кроссоверная схема.

Самое интересное: Jolion AWD – эксклюзивное предложение для нас! В Китае о такой версии не знают.

Больше клиренс

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

От асфальта до нижней точки кузова Haval Jolion всего 165 мм. Съедешь с дороги – сразу сядешь на днище.

Geely Coolray предлагает 190 мм. Для современного кроссовера это хороший показатель. Вполне возможно, что в реальной сложной ситуации он пробьется даже дальше полноприводного Джолиона!

Но в городе всё равно стоит быть внимательным. Углы въезда и съезда Кулрея хотя и больше, чем у Джолиона, однако не так уж и велики. К тому же из-под переднего бампера выпирает абсолютно неуместный на недорогом кроссовере сплиттер под карбон.

Просторный салон

Спереди в Джолионе сидится примерно так же, как и в остальных кроссоверах этого класса. А вот на втором ряду просторно. Сложилось ощущение, что автомобиль изначально создавали «длиннобазным». Ногу на ногу не закинешь, но сидеть комфортно. Удобно будет и третьему пассажиру.

В переднеприводных Джолионах абсолютно ровный пол. У полноприводников появляется небольшой тоннель.

А вот объем багажников смешной до слез у обоих: реальные 264 л у Кулрея и 280 л у Джолиона. Очень мало!

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Jolion (фото слева) вне конкуренции по простору сзади. Coolray отнюдь не тесный, но в этом соперничестве отходит на второй план.

Лучше едет и управляется

По паспорту 150-сильный Coolray быстрее 143-сильного Джолиона почти на полторы секунды: 8,4 против 9,8 до сотни.

И хотя масса и тип коробок у машин одинаковые, во время езды возникает ощущение, что на Хавейле стоит вариатор: настолько коробка неспешная.

При параллельном старте Geely легко уезжает вперед. Он же адекватнее следует за рулем, меньше кренится.

По подвеске оба «китайца» жестковаты. Но если на Кулрее это воспринимается адекватно его ездовым повадкам, то Джолиону подошла бы ходовая с более мягкими настройками.

В актив Geely запишем и родство агрегатов с Volvo. У шведских специалистов опыта всё же больше, чем у китайских.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Geely Coolray заметно шустрее, что оправдывает жесткость его ходовой части. Haval Jolion при сопоставимой мощности динамикой не поражает.

Отлично оснащен (даже в базе)

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

У Джолиона есть адаптивный круиз-контроль (это пока редкость для В-кроссоверов).

Дисплей медиасистемы самый крупный в сегменте — его диагональ 12,3 дюйма. К тому же показывает шикарного качества картинку с четырех камер – таким количеством тоже может похвастать далеко не каждый субкомпактный кроссовер.

Для пассажиров второго ряда предусмотрены два разъема для зарядки, обогревы подушки и спинки сидений.

Причем даже минимальный набор неплох. В «базу» включили однозонный климат-контроль, датчики света и дождя, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, литые 17-дюймовые диски, электропакет и обогрев сидений. Но подушек безопасности в стартовой версии только две. И странно, что регулировки руля по вылету нет ни в одной комплектации.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Отделка салонов нескольких цветов и с обилием кожи внушает уважение. У конкурентов такой роскоши нет. Jolion (фото слева) вдобавок предлагает на выбор три цвета кожи: черный, белый и коричневый.

Проще подключить смартфон

Насущный вопрос: насколько просто синхронизировать смартфон со штатной мультимедиа?

Jolion предлагает стандартный путь — через Android Auto и Apple Carplay. Буквально на днях они начали поддерживать Яндекс.Карты, так что качественная навигация с пробками теперь в этих протоколах есть. Правда, через них можно перетащить из телефона на бортовой дисплей ограниченное количество приложений (только одобренные).

Система Кулрея проще и удобнее. Через простенькое приложение на штатный экран переносится весь рабочий стол и любое приложение смартфона без ограничений. Экран телефона зеркалится на центральный дисплей. Даже ориентация изображения будет зависеть от того, вертикально или горизонтально расположен смартфон.

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Coolray (фото справа) удобен легкой синхронизацией со смартфоном. Jolion отвечает большим дисплеем и премиальным качеством изображения с камер.

Кто лучше?

Джолион собирают в России, Кулрей – в Белоруссии. Ни к той, ни к другой сборке и окраске претензий нет. И по ездовым характеристикам, набору оборудованию, уровню внутренней и внешней отделки они мало чем уступают кроссоверам из Японии, Кореи и Европы.

Что касается внутреннего китайского соперничества. то тут Coolray и Jolion достойные конкуренты. И разница между ними — в нюансах. У одного есть полный привод, у другого больше дорожный просвет. Один чуть просторнее, другой лучше оснащен. Что важно именно для вас? Выбирайте!

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Сравнение джили кулрей и хавал джолион

Противостояние этих двух «китайцев» способно нанести серьезные рыночные раны конкурентам прочих уважаемых брендов

Нам непонятно, как два этих автомобиля столкнулись на рынке лицом к лицу. Их общие черты очевидны: происхождение, 150-сильные бензиновые турбомоторы, готовые потреблять бензин Аи-92, и 7-ступенчатые преселективные роботы в качестве трансмиссии. Но если Haval в максимальной комплектации щеголяет полным приводом, то Geely безальтернативно переднеприводный. К тому же у него легкая «цилиндровая недостаточность» – свой 150-сильный норматив он выполняет всего на трех «горшках». Хотя важнее другое: для класса B-SUV, где их разместили на соседних полках, разница 100 мм в колесной базе – пропасть. Иначе говоря, 2700 мм колесной базы Jolion должны были разметать их с Coolray (2600 мм) по разным сегментам. И почему этого не произошло – загадка.

Читайте также:  Испытайте Geely Coolray и не сгорите на морозе, не утонете в сугробе. Geely Coolray против Chery Tiggo 7 Pro

Наверное, благодарить за «уравниловку» отчасти можно цены. Некогда, в начале продаж, роботизированные версии обоих кроссоверов стоили почти одинаково – чуть менее 1,4 млн рублей. И разница между ними была примерно тысяч в двадцать. Сегодня же, если обратиться к ресурсу авто­агрегаторов, разница в стоимости топовых версий оказывается уже более значительной. По их данным, цены подскочили почти на миллион. На момент подготовки номера к печати новый Coolray с роботом оценивался дилерами от 2,2 до 3,6 млн в зависимости от комплектации. Тогда как Jolion с преселективом, козырем которого остается не только больший размер, но и наличие полного привода в топовых версиях, торгуют в диапазоне 1,8–3,2 млн рублей.

Ресурс узнаваемости

Первое впечатление – оба хороши! Haval визуально корпулентнее Geely. Статный автомобиль. Захватывающая форма передней оптики, грозные выштамповки капота, отнюдь не вялая боковая линия и собранная, где-то даже оригинальная «корма», что для любого кроссовера успех, не говоря уж об изделии из Поднебесной. И если бы не драматическое засилье хрома в отделке и едва уловимая «водянистость» облика, экстерьер можно было бы признать образцовым. Свежо, оригинально, ноль вторичности.

Завидный ресурс узнаваемости заложен и в Geely. Внешне он, пожалуй, еще более цельный автомобиль с мощной атлетичной архитектурой, которая отлично читается, несмотря на более компактные габариты. По идее, здесь бы самое время разрыдаться дизайнерам новой Creta. Кстати, по сложению Coolray слегка напомнил мне генерацию Ford Kuga, что махнула платочком российскому рынку в 2019-м. Та же выверенная геометрия ребер жесткости, острых граней и углов. Только Geely заметно приземистее, резче и выглядит не в пример напористее, чем отчаливший неудачник Ford. Да и в сравнении с нашим нынешним конкурентом Coolray смотрится более «подсушенным», чем Jolion. В бойцовском смысле этого слова.

ГЕРМАНСКИЙ ВОПРОС Haval легко «подцепил» смартфон по протоколу Android Auto. Geely делает то же самое через фирменное приложение QDLink, которое целиком транслирует на штатный экран рабочий стол телефона. Но в моем случае Coolray напрочь отверг Samsung как «смартфон не той системы».

Нашла коса на камень

В салоне Haval настоящий хай-тек. Очень свежо. Радуют материалы отделки, которые по новизне и неор­динарности на шаг впереди тех, что у конкурента. Кнопок минимум, в основном на руле, и лишь несколько сенсоров на передней панели. Центральная консоль практически пуста, здесь только кнопка ручника и круглая шайба селектора коробки передач. А-ля Jaguar Land Rover – такая же массивная и ребрис­тая, только без ограничителей, что отчасти дезориентирует при переключениях. Если пользоваться ею, не глядя, режим D часто пролетаешь, оказываясь в M. И уж тогда не жалуйтесь – мотор ревет на «первой», а машина не ускоряется. Тут же индукционная «полянка» для беспроводной зарядки (соперник такой роскоши лишен).

Geely отвечает соразмерно. Интерьер отлично придуман и ловко скроен из разнородных, но местами тоже богатых материалов. В отделке на фоне пластика «под алюминий» выгодно выделяется бордовая экокожа мягкой обивки панели. Контраст необычный и оттого выигрышный. Салон не только дерзко выглядит – он практичен и неплохо продуман эргономически. А небольшой качественно обтянутый и по-спортивному усеченный снизу руль так и просится в руки. Кстати, рулевое колесо Coolray получило регулировки в двух плоскостях, тогда как руль Jolion «ходит» лишь вверх-вниз. Посадку за рулем Haval язык не поворачивается назвать вялой, но в сравнении с анатомией сидений Geely она менее актуальна. Передние кресла Coolray – идеальной формы с монолитной поясничной поддержкой.

Единственным нюансом в эргономике этого «китайца» мы бы назвали расположение розетки на 12 В и двух портов USB. Они спрятаны в «подвале» под центральной консолью (подсмотрели идею у Volvo). Так что пользовать USB-слот придется почти вслепую, выворачивая правую руку, – неудобно. Впрочем, в Jolion история с USB решена схожим образом. Разве что в Haval водитель может дотянуться до обоих портов USB, тогда как в Geely второй порт однозначно доступен лишь для пассажира.

ПОЛОСА РАЗГОНА По паспорту 150-сильный Coolray быстрее равносильного Jolion почти на полторы секунды: 8,4 против 9,8 до сотни. В параллельном старте Geely легко опережает конкурента. Он же с большим энтузиазмом следует за рулем и меньше кренится.

Преимущество неочевидно

Электроника в основе управления обоих конкурентов – большинство функций возложено именно на центральные сенсорные дисплеи. Причем никаких тачпадов и контроллеров – только пальчиками по стеклу. Да, не всегда удобно на ходу, но что поделать. Лидером по «начинке» оказался Haval Jolion. Взять хотя бы его дисплей, который на два дюйма больше, чем у конкурента: 12,3 против 10,25. Но при этом картинка с четырех камер, включая продвинутую 3D-проекцию, в обоих случаях отличного качества.

Обе приборные панели полностью цифровые с тремя не сильно различающимися вариантами развертки. Тут не знаешь, кому отдать первенство. Зато активный круиз-контроль и проецируе­мый на лобовое стекло дисплей достался только Jolion, в то время как Coolray довольствуется обычным темпоматом.

Видимо, благодаря фронтальному радару Haval удалось плотно оснастить и электронными ассистентами. Против одинокой системы мониторинга слепых зон Geely его оппонент зажигает пиктограммы систем контроля дистанции, удержания в полосе, читает дорожные знаки. Мертвые зоны, разумеется, тоже под контролем. И это еще не полный список. Неплохо для данного сегмента!

Еще одно преимущество Haval – двухзонный климат-контроль против однозонного у Geely. И на втором ряду лишь Jolion может похвастать наличием дефлекторов обдува. Кстати, места на втором ряду Haval в избытке – спасибо колесной базе. Те, кто посубтильнее, смогут сидеть здесь нога на ногу, используя, случись нужда, сразу два USB-порта (против единственного у конкурента). Однако не стоит думать, что Geely не готов обеспечить комфорт задним седокам. Готов, и еще как, в этой дисциплине он тоже далеко не дилетант.

ДИВАННОЕ НАСТРОЕНИЕ Случись выбирать, не уверен, чей второй ряд я предпочел бы, отправляясь в дальнюю поездку. Ну, быть может, кармашки в дверях Geely крошечные и нет регулировки спинки дивана. Хотя Jolion на этот счет тоже не балует. Так что его преимущество тут не очевидно.

Появляется «движуха»

Чаша весов качнулась в сторону Haval? Действительно, если фиксировать паритет по эстетическим и эргономическим дисциплинам, то преимущество в размерах, приводе 4х4 и, главное, в оснащении дает Jolion неплохие шансы. Однако не спешите с выводами.

В ходовых испытаниях Haval ничем особенным удивить не смог. Кроссовер вальяжно разгоняется, иногда взбрыкивая не самой расторопной трансмиссией: порой казалось, что он едет на вариаторе. Бензиновая «турбочетверка» идеально шелестит на холостых, но, как только ее начинаешь тормошить, теряется – «просыпается» неохотно и грозным напором не радует. Виной чему, как подумалось, не самые удачные настройки трансмиссии. Ситуацию отчасти поправит спортрежим. Имеется такая опция в настройках планшета. Однако, чтобы ее выбрать, нужно отвлечься от дороги, сделав несколько снайперских росчерков пальчиком по стек­лу. В «Спорте» коробка уже не спит, появляется «движуха», хотя есть опасение, что расход топлива при этом зашкаливает. Мотор выкручивается практически максимально, мученически подвывая.

Система полного привода «живет в автомате». Водителю все в том же планшете доверено только выбрать режим «Снег». Никаких блокировок. Подвеска вроде бы работает без грубости. Однако от массивного кроссовера с не самым острым рулем ожидаешь большего комфорта. Не слишком ловкий в маневре Jolion на неровностях порой изрядно нервничает, в поворотах кренится.

Другое дело Geely Coolray, который явно бодрее, хотя его подвеска еще более зубодробительная. Он не нервничает, а «жестит» по полной (в хорошем смысле слова), демонстрируя при этом блестящую управляемость, отчего его поведение кажется приемлемым и отчасти органичным. Машина отлично заточена под столичный асфальт. Понятный и острый руль с хорошо читаемой обратной связью. В его реакциях никакой синтетики. Взаимо­понимание 3-цилиндрового двигателя и робота идеально. Динамика такова, что кнопку «спортивного» режима, которая нашлась на центральной консоли, я игнорировал – прыти и так хватало. С клиренсом 180 мм Geely не пасует и на грунтовке, хотя скорость нужно придержать, иначе получишь пробой стойки. С таким шасси полный привод сочетался бы точно не идеально. Его и нет.

Оставьте комментарий